該頁無縮略圖
C
5投訴電話：021-38969130?傳真：86-21-38969159?投訴郵箱：cs-shipping@sitc.com 海外分支機(jī)構(gòu)上海總部：021-38969000天 津：022-24109788秦皇島：0335-3035687日 照：0633-8330997連云港：0518-82231703寧 波：0574-27898967張家港：0512 -58197981太 倉：0512 -53668036重 慶：023-88301947廣州：020-38390995 內(nèi)線 625南寧：0771-5593761韓 國：0082-514689 188泰 國：0066-26618188新加坡：65-63335819ETAVESSELVOYAGEWEF門司神戶NGOSBK川崎CJV403/15----LKT--03/20SITC SUBIC2511E--03/19LTT------03/26SITC PINGHE--------03/2203/23--03/22------03/2603/2703/27ETD新港DLCYNT四日市YKK橫濱YOK大阪清水SMZ--2511E----03/2703/25--PBT22515E03/21--03/22--03/26----2515E03/22----03/28--------PBU2512E----03/26RENOWN03/25--WDS2512E03/22--ETACHINATHE PHILIPPINESCHINA-TAIWAN新港TXG大連達(dá)沃DCT馬尼拉北港MNNC8Q胡志明臺(tái)中仰光CBX2SITC CHANGMING------CPX1SITC SHEKOU03/18------03/19--------03/27----03/21----03/31--YM IDEALS------03/2903/30CPX603/2204/10----------CBX2SITC HUIMING------04/02LINES日照RZHCKS103/1703/192160ESITC QINGDAO--PQS--03/19--03/20TIN12517E03/24--REVERENCE2162E--03/23--2523E03/23--SITC?CONTAINER?LINES?CO., LTD.
6Ningbo/Shanghai/Taicang Area--Japan ServiceQingdao/Rizhao/Lianyungang/AreaETDTHE PHILIPPINESINDIAMYANMAR INDONESIABANGLADESHVESSEL青島TAOLYG蘇比克灣SFS卡加延CDO馬尼拉南港DAD胡志明SGN霍爾迪亞欽奈維沙VTZ仰光JKTSUB西哈努克LCH基隆KHH古當(dāng)PGU巴生北港巴生西港WSP--------------------------------------03/3003/28------------03/2403/28------SITC SHANGDE--------------------------------------------------04/08----ALS HERCULES0XL83S03/19----------------------04/07--SPIL NINGSIH------------------Ningbo/Shanghai/Taicang Area ETAVESSELVOYAGE寧波NGB上海SHA太倉TAG東京YOK名古屋松山MYJOSA堺泉北SBK常陸那柯HIC仙臺(tái)博多HKT門司MOJ德山TKYYKKNKT6EPONYMA166E03/16----03/1803/19------------------------VTX2SITC ZHEJIANG03/18--03/2203/2203/21----------------03/16------03/19------------------2509N03/18----------------SKT2HF FORTUNE03/1803/1903/2303/24------2507N03/20--03/24--03/22--------------03/24SKT42512E03/20--03/2303/23------------------------SKT5SIRI BHUM--03/23----2510N03/2203/21------03/25----------T5GLORY GUANDONG----03/24--------------------VTX1SITC MINGDE--------03/24----太倉SHA寧波NGB仁川INCPTKKANPUSSITC XINTIS2XIN TAI PING463E----2502N03/23--03/24AK50BEI HAI03/22--464E03/2603/27--Ningbo/Shanghai/Taicang/Wenzhou Area ETDVIETNAMCHINA-TAIWANINDIAMALAYSIA(BURMA)HONGINDONESIALINESSHA太倉林查班LCH胡志明海防HPHC8QCEB達(dá)沃SFS卡加延CDO基隆高雄欽奈MAA維沙巴生西港PEN仰光仰光RGN香港HKG三寶壟SRG泗水SUB新加坡SIN吉大港CGP2510S03/16--------------03/18--------SITC NINGBO------------03/19--------CJV2SITC SHENZHEN----------------CKI2503S03/16--04/01------------03/24VTX32506S03/19--------------------------03/18--------------------03/16--------------CHENNAI VOYAGER2502S03/16--------------------------------CKV2SITC KANTO--03/2803/29--------------SITC YIHE------------------------------CJV703/1803/20------03/25--03/24--------------------------------CPX103/2803/22--------------SITC ZHI2504S03/18----------04/06--------FEM22503S----------------------------03/26NSKHAI FENG LIAN XING03/18--------------------------------TCX--------03/30--------------------------VTX203/20----03/3103/25--------------------------03/19----03/25------------------------------------
7物流華東 電話：86-21-51164373 郵箱：wyy@sit郵箱：xmbam@sitc.com物流浙江 電話：86-574-27898965/8667 物流華北 電話：86-22-24109788-142 郵箱：wanghf@sitc.com郵箱：shilinjian@sitc.com物流日本 電話：81-78-333-8239 郵箱：chuwenjie@sitclogi.co.jp合資公司越南庭武 電話：84-31-3260000越南新港 電話：84-8-37400551捷豐泰國 - 曼谷 電話：66-(0)804235420South China Area--Japan ServiceETDCHINAJAPANVOYAGE蛇口大阪OSA名古屋東京橫濱四日市YKKHKTSITC WEIHAI2509N----03/2103/20--VTX5----03/18VTX6ASIATIC PRIDE--03/1503/21CJV22507N----03/23--SITC MINGDE03/1803/2303/24------VTX3--03/2503/24--South China/HongKong AreaETDCHINASOUTH?KOREALINESVESSELVOYAGE欽州QZH廈門HKG仁川光陽SITC HAINAN2507N--03/22FEM2--03/22CKV203/20------03/22CKVSITC HENGDE2507N--03/23------CBX22503N----03/27--South China/China HongKong Area--South East Asia/India area ServiceSouth China/HongKong AreaETDCHINAHONGKONGTHE PHILIPPINESMALAYSIAHONGKONGINDONESIAMYANMAR SINGAPOREBANGLADESHLINESVESSEL欽州香港馬尼拉北港MNN馬尼拉南港MNS八打雁BTG宿務(wù)CEB達(dá)沃DCT蘇比克灣SFS欽奈MAA霍爾迪亞HAL維沙VTZWSP哥打基納巴盧BKI古晉BKK胡志明SGN海防HPH峴港高雄香港西哈努克SHV雅加達(dá)JKT望加錫MAK三寶壟CVMSITC INCHON2507S03/16--------------------------03/25------SOCDONG FANG FUZHOU0273X----03/15------------------KMTC PENANG2503S------03/16----------03/23--03/21------------03/15----------------MIMSITC WENDE2504S03/16----------------03/26------------------------------------03/23----BVX2519S----------------------------------------CPX5SITC TOKUYAMA2512S------------------CPX6SITC LICHENG2506S----03/16------03/2003/2703/18--------------------------------------CMISITC QIMING2506S--------03/3103/2703/28------------------------03/27--------------CJV5GREEN PACIFIC--------------------------------03/18----SITC GUANGXI--------------------03/18----------03/07--------03/18--------------03/25------03/28--CVS22507S----03/18----------------------------------03/21--CPX3SITC TIANJIN2510S------CJV42506S----------------------------------03/21CVM22505S03/2103/1903/23------------------03/2603/30------------2520S------------------03/20------FIE12502W03/20------------03/31--------------------------CKV2SITC KANTO2506S--03/20----------------------0HBD5S03/21------------------------------KMTC NINGBO2503S--03/30------------------------------03/26--CPX22513S----海豐國際旗下物流集團(tuán)業(yè)務(wù)聯(lián)系方式 :
8精品唐山港合德海運(yùn)有限公司 ·唐山港合德海運(yùn)有限公司?華東片區(qū)·唐山港合德海運(yùn)有限公司?華南片區(qū)日本線 JW21：京唐 - 濰坊 - 門司 - 博多 /JINGTANG-WEIFANG-MOJI-HAKATA航次VOYAGE京唐東京ETAETA03/2203/24TANG SHAN GANG JI 12505E/W03/2503/2703/29-船名VOYAGE上海洛杉磯航次ETDETA03/2604/162503WVOYAGEETDETA2503E03/2603/2703/2304/0604/23船名 /VESSEL京唐釜山ETDETDETD03/14-2510E/W03/21--船名 /VESSELVOYAGE京唐濰坊京唐ETDETAJI PENG03/14VOYAGEVOYAGE曼谷ETDETDETAASIATIC REUNION2506S03/1903/20TRANSIMEX SUN2559S03/2003/26航線班期上海備注靠泊時(shí)間抵港時(shí)間4天/班03/0903/1703/21班期京唐備注抵港時(shí)間抵港時(shí)間抵港時(shí)間03/2003/24航線班期京唐江陰京唐備注靠泊時(shí)間抵港時(shí)間抵港時(shí)間抵港時(shí)間京唐 - 江陰 - 南京 - 京唐10 天 / 班03/27美西航線 HDS2 Direct Service：黃驊 - 上海 - 洛杉磯 - 黃驊
9聯(lián)系我們：內(nèi) 貿(mào) 訂 艙 ：(0315)-2927556 內(nèi)貿(mào)網(wǎng)上訂艙：(0315)-2927668外貿(mào)京唐訂艙：(0315)-2927527 /2927562外貿(mào)濰坊訂艙：18953692126/13355363947日韓線：13315589889 東南亞、印巴線：18631581100環(huán) 渤 海 支 線航線備注黃驊 - 錦州 - 黃驊2天/班黃驊 - 秦皇島 - 黃驊3天/班京唐 - 黃驊 - 京唐3天/班京唐 - 曹妃甸 - 京唐京唐 - 錦州 - 京唐4天/班4天/班7天/班京唐 - 濰坊 - 龍口 - 京唐7天/班業(yè)務(wù)范圍:裝箱）業(yè)務(wù)，國內(nèi)水運(yùn)貨運(yùn)代理，道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2017年在香港注冊成立合德（香港）國際華 南 航 線航線班期靠泊時(shí)間抵港時(shí)間10 天 / 班03/0703/1603/26航線京唐 - 乍浦 - 北侖 - 京唐10 天 / 班03/1303/23航線濰坊溫州03/0903/1403/1903/1903/31班期盤錦京唐溫州抵港時(shí)間抵港時(shí)間盤錦 - 京唐 - 溫州 - 盤錦12 天 / 班03/1103/21南沙抵港時(shí)間抵港時(shí)間7天/班03/1003/1703/2403/1703/24航線京唐抵港時(shí)間抵港時(shí)間京唐 - 南沙 - 京唐班期錦州靠泊時(shí)間抵港時(shí)間抵港時(shí)間7.5 天 / 班03/2003/18航線抵港時(shí)間抵港時(shí)間5.5 天 / 班03/1003/1203/1903/1903/2103/2804/03航線南沙秦皇島靠泊時(shí)間抵港時(shí)間抵港時(shí)間03/0803/1003/23班期盤錦抵港時(shí)間03/1103/1603/2203/1503/1703/2203/28航線班期黃驊京唐廈門泉州黃驊備注靠泊時(shí)間抵港時(shí)間抵港時(shí)間黃驊 - 京唐 - 廈門 - 泉州 - 黃驊7天/班03/1003/1203/1803/1903/2403/17華 東 航 線“本表僅作參考，具體靠泊時(shí)間以船舶動(dòng)態(tài)時(shí)間為準(zhǔn)”“本表僅作參考，具體靠泊時(shí)間以船舶動(dòng)態(tài)時(shí)間為準(zhǔn)”“本表僅作參考，具體靠泊時(shí)間以船舶動(dòng)態(tài)時(shí)間為準(zhǔn)”合德公眾號(hào)合德電商平臺(tái)
10中歐班列全程時(shí)刻表（中國航務(wù)周刊受權(quán)發(fā)布）（武漢—杜伊斯堡）中歐班列網(wǎng)：www.crexpress.cn?客服電話：400-706-0288?注：表中時(shí)間均為北京時(shí)間！中歐班列全程時(shí)刻表（中國航務(wù)周刊受權(quán)發(fā)布）注：表中時(shí)間均為北京時(shí)間！吳家山——中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克3 月 15 日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷3 月 17 日3 月 19 日布列斯特 / 馬拉舍維奇7:003 月 23 日波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福23:2023:54終到站杜伊斯堡9:20————到時(shí)發(fā)時(shí)始發(fā)站————3 月 29 日10:203 月 31 日克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡20:044月6日23:20終到站——11:46中哈口岸葉里麥 / 卡爾塔雷3 月 26 日白波口岸7:00庫諾維茲 / 奧德法蘭克福3 月 30 日——武漢—杜伊斯堡時(shí)刻表節(jié)點(diǎn)————哈俄口岸4月7日10:20俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡4月9日4月9日20:04白波口岸4 月 10 日0:52波德口岸23:54杜伊斯堡3 月 12 日中蒙口岸二連 / 扎門烏德3 月 15 日15:043 月 16 日3 月 18 日19:097:07俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡3 月 26 日3 月 26 日白波口岸17:03終到站3 月 29 日——節(jié)點(diǎn)3 月 26 日14:39中蒙口岸二連 / 扎門烏德15:0423:104月1日7:07俄白口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇4 月 12 日5:03——發(fā)時(shí)始發(fā)站廣州國際港3 月 23 日3 月 25 日9:404月2日12:22廣州—華沙時(shí)刻表——4月2日14:39中蒙口岸二連 / 扎門烏德15:044月6日23:10蒙俄口岸蘇赫巴托爾 / 納烏什基4月8日19:094月9日7:07俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡白波口岸4 月 17 日4 月 18 日終到站4 月 19 日5:03
11（重慶—杜伊斯堡）中歐班列網(wǎng)：www.crexpress.cn?客服電話：400-706-0288?注：表中時(shí)間均為北京時(shí)間！節(jié)點(diǎn)到時(shí)發(fā)時(shí)——3 月 18 日5:0814:45葉里麥 / 卡爾塔雷俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡3 月 22 日20:043 月 26 日3 月 26 日18:37終到站杜伊斯堡3 月 28 日17:20——始發(fā)站團(tuán)結(jié)村3 月 29 日14:51阿拉山口 / 多斯特克哈俄口岸10:204月3日13:46俄白口岸4月5日4月5日20:04布列斯特 / 馬拉舍維奇7:00波德口岸庫諾維茲 / 奧德法蘭克福18:16重慶—杜伊斯堡時(shí)刻表4 月 12 日4 月 15 日14:4510:204 月 17 日13:464 月 19 日4 月 19 日4 月 20 日7:00——發(fā)時(shí)始發(fā)站————14:51阿拉山口 / 多斯特克5:083 月 27 日3 月 27 日3 月 29 日7:004月1日4月2日4月4日到時(shí)發(fā)時(shí)始發(fā)站團(tuán)結(jié)村——4月5日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5:084月8日14:45哈俄口岸4 月 10 日4 月 10 日俄白口岸克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡4 月 12 日白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇7:004 月 15 日庫諾維茲 / 奧德法蘭克福4 月 16 日4 月 18 日17:20————始發(fā)站——阿拉山口 / 多斯特克3 月 19 日葉里麥 / 卡爾塔雷克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡3 月 27 日庫諾維茲 / 奧德法蘭克福3 月 27 日義烏—杜伊斯堡時(shí)刻表——阿拉山口 / 多斯特克3 月 26 日5:08克拉斯諾耶 / 奧西諾夫卡16:473 月 31 日7:0018:434月3日19:37終到站杜伊斯堡中歐班列全程時(shí)刻表（中國航務(wù)周刊受權(quán)發(fā)布）（義烏—杜伊斯堡）注：表中時(shí)間均為北京時(shí)間！義烏—杜伊斯堡時(shí)刻表節(jié)點(diǎn)到時(shí)發(fā)時(shí)始發(fā)站————3 月 29 日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5:0814:45白波口岸——義烏—杜伊斯堡時(shí)刻表節(jié)點(diǎn)到時(shí)發(fā)時(shí)始發(fā)站義烏西4 月 16 日5:0814:45哈俄口岸4 月 18 日10:204 月 18 日13:46俄白口岸4 月 20 日4 月 20 日20:044 月 21 日7:00終到站——義烏—杜伊斯堡時(shí)刻表節(jié)點(diǎn)到時(shí)義烏西——4月5日14:45哈俄口岸葉里麥 / 卡爾塔雷4 月 11 日10:204 月 13 日16:47白波口岸布列斯特 / 馬拉舍維奇4 月 17 日4 月 17 日18:43杜伊斯堡4 月 19 日7:20——
12中國航務(wù)周刊CHINA SHIPPING GAZETTE主管/主辦 中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)顧問委員會(huì) Advisory CommitteeYan ChinaMaritimeZuyuan FormerMinisterMOTJianmin? ChinaJinshan? ShanghaiPresident葉? 劍 中國口岸協(xié)會(huì)原會(huì)長? YeofPort-of-EntryHanxiang Cross-straitShippingExchangeAssociationPresident何黎明 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長? HeLiming ChinaofPresidentXiaowen? ChinaPresidentUniversityPresident費(fèi)維軍 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院原院長 FeiWaterborneTransportlnstituteofShippingAgenciesNVOCC張曉利 中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長? ZhangShippers'AssociationPresident唐冠軍 交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局原局長? TangGuanjun? Changjiang張守國 中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長? ZhangYingming? ChinaAssociationStandingPresident陳建華 中國引航協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長? ChenJianhua? ChinaStandingPresident中國航務(wù)周刊雜志社倪? 瑋總編輯張? 欣執(zhí)行副總編輯張彥超編輯部主?筆王? 禹編?輯羅怡菲任? 躍孫羽霄市場部顧?問專?員成?員胡言家張旭平郵發(fā)代號(hào)國際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號(hào)1006-2149 （北京市通州區(qū)環(huán)宇路6號(hào)）廣告發(fā)布登記號(hào) 中國航務(wù)周刊雜志社 中信銀行北京三元橋支行 7113510182600026285 每冊20元（國內(nèi)，含郵費(fèi)） 北京界上傳媒投資管理有限公司開戶名稱主?任 胡亞東中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長李? 剛本律師經(jīng)《中國航務(wù)周刊》雜志社授權(quán)聲明如下括復(fù)制權(quán)、發(fā)行權(quán)、信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)等），未經(jīng)其事先書面允許， 常務(wù)副會(huì)長 副會(huì)長 黃? 華秘書長 王修平張彥超執(zhí)行副會(huì)長 張光敬執(zhí)行副秘書長 傅? 嬈辦公室主任茅嘉祺常務(wù)副會(huì)長謝秋娜辦公室主任楊? 蕾執(zhí)行秘書長兼高級(jí)研究員中國航務(wù)周刊代表處許? 輝藺宜坤張光敬廈門首席代表熊宏艷寧波代表徐? 波金華代表吳? 琛
13熱線電話 （010）58678912 客戶投訴電話（010）58678328中國航務(wù)周刊理事會(huì)主席 Chairman董事長 oftheofSHIPPINGLines蔣? 愷 中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理COSCOSHIPPING&Co.,Ltd.Manager趙春吉 中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理付明貴 湖北港口集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長FuMingGuiHubeiPortGroupCo.,Ltd.Partysecretary、ChairmanChang Evergreen李翔生? 新海豐集裝箱運(yùn)輸有限公司總裁Li SITCContainerLinesAdelineFrangerChouraqui,incomingCMAGreaterChinaA.P.MollerMaersk ChenJinJiangShipping（Group）Co.,杜書勤 陽明海運(yùn)股份有限公司中國區(qū)總經(jīng)理PatrickTuLtd.PanAsiaShippingManagerGroupChairman李文勇? 唐山港合德海運(yùn)有限公司LiWenyongPortRaymondltd.Chairman ICBCCo.,LtdPresident常務(wù)理事 Standing Director JonathanManagingDirectorofMSCSHiPPINGoftheManagingDirectorGaoQiang MatsonNavigationLtd.Presidentof徐? 頌 招商局港口集團(tuán)股份有限公司首席執(zhí)行官ChinaPortCEO金成俊? 高麗海運(yùn)（上海）有限公司董事長 KoreaTransportChina）PresidentShunri 劉 彬 達(dá)升物流股份有限公司董事長兼總裁Bill郭玉鳳天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理MICHELLEGUOSUPPLYCO.,LTDManager趙? 偉 嘉宏國際運(yùn)輸代理有限公司上海總經(jīng)理 ZhaoWei DalianContainerTerminalLtdManager姚崇巍 信風(fēng)（寧波）海運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理 YaoChongweiCo.,LtdGeneralGang ContainerLinesCo.,Ltd. Manager崔紅軍 青島航美國際物流有限公司總經(jīng)理CuiHongjun LogisticsCo.,Ltd.General黨委書記、董事長OCEAN ofCommittee，ChairmanoftheCJSmartQINGDAOChairman董事長 Chairman劉勁松 天津?yàn)I海松昌國際物流（集團(tuán)）有限公司總裁 LiuJinsong TianjinConsol Ge? AMASSGROUPCO.，LTD. President&CEO汪海光? 海光物流集團(tuán)董事長AlexSHININGOCEAN顧震宇? 壹沓科技（上海）有限公司首席運(yùn)營官Technology(Shanghai)Co.,Ltd.COOJianjun PIL(China)Co.,AssistantGeneral萬? 霖? 浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司首席執(zhí)行官LogisticsCEO尹修猛? 大連海大贏?？萍加邢薰径麻LYinXiumengDalianChairmanLeagueLEGEND喻欽新? 浙江辰鑫啟航船務(wù)有限公司董事長SHIPPINGDeepinsightsTechnology
14廣告客戶目錄C132 嘉宏國際運(yùn)輸代理有限公司119-121 達(dá)飛輪船 ( 中國 ) 有限公司CMACGM（China）ShippingCo.,Ltd.CHINACOSCOChinaLinesContainer122-124 上海錦江航運(yùn) ( 集團(tuán) ) 股份有限公司SHANGHAISHIPPINGCONTAINER107-110 中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司SINOTRANSCONTAINERLINESHAIHUASHIPPINGLTD.E111 達(dá)通海運(yùn)有限公司EASLINECO.,LIMITEDEVERGREENKKISENCO.,LTD.MCO.,COMPANY航貿(mào)商情101?船公司船期168口岸周報(bào)封面 山東省港口集團(tuán)有限公司PORTGROUPCO.,LTD.封底 (ISL封三 雜貨運(yùn)輸展 WorldBreakbulk封二 中國外輪代理有限公司SHIPPING&SupplyManagementCo.,Ltd.插頁 2-3 中國航務(wù)周刊理事會(huì)
15T8-9 唐山港合德海運(yùn)有限公司TANGSHANHEDESHIPPINGCO.LTD112 德翔海運(yùn)T.S.LINESLTD.LINESLTD.YYANGMINGZINTEGRATED(CHINA)CO.,U133 UNITEDCONTAINER地址：北京市朝陽區(qū)曙光西里甲 6 號(hào)時(shí)間國際大廈 1 號(hào)樓 5F(100028) hr@jscmjt.cn《中國航務(wù)周刊》由中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主管 / 主辦，是中國外讀者群體，得到了中國航運(yùn)物流界的廣泛認(rèn)同，成為各類航運(yùn)物流企業(yè)、貨運(yùn)支持企業(yè)展示實(shí)力和開拓市場的推薦媒體。中國航務(wù)周刊雜志社面向社會(huì)各界誠邀優(yōu)秀人士加盟，公司將廣告◆ 展覽銷售 ◆ 會(huì)議銷售◆ 展會(huì)海外招商虛位以待 誠聘英才10 中歐班列全程時(shí)刻表（廣州—華沙）11 中歐班列全程時(shí)刻表（重慶—杜伊斯堡）中歐班列全程時(shí)刻表（義烏—杜伊斯堡）171 中歐班列全程時(shí)刻表（西安—杜伊斯堡）中歐班列全程時(shí)刻表（成都—羅茲）173 中歐班列全程時(shí)刻表（杜伊斯堡—西安）174 中歐班列全程時(shí)刻表（杜伊斯堡—西安）中歐班列全程時(shí)刻表（杜伊斯堡—重慶）中歐班列全程時(shí)刻表（杜伊斯堡—武漢）中歐班列全程時(shí)刻表
16目錄C ontents總第23 - 熱點(diǎn) 漫畫國鐵集團(tuán)與四家航企合作推動(dòng)“一單制”上海港汽車滾裝年吞吐量首次躍升全球第一19 |DeepSeek大語言模型這一前沿科技手段為港口
17有效降低“十五五”期全社會(huì)物流成本2025美線合約價(jià)還重要嗎？ |觀察降低全社會(huì)物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌考慮不同運(yùn)輸方式。28HOT18 |眼觀六路 VIEWS基于多傳感器融合的木片碼頭運(yùn)輸自動(dòng)化研究綠色理念下內(nèi)河小型船舶防污染治理措施分析甘肅省糧食倉儲(chǔ)智慧化升級(jí)的建議與實(shí)施策略港口企業(yè)思想文化建設(shè)路徑思考 31 | |各地通聯(lián)站- - 站長：楊開林?特約記者：張新語TEL：0518-82382205鹽田國際集裝箱碼頭有限公司TEL：0755-25296238大連市通聯(lián)站通訊員：孟惠妮TEL：023-63100216TEL：0532-82982776深圳大鏟灣現(xiàn)代港口發(fā)展有限公司站長：郭亞麗?通訊員：吳丹 鄭心桃- 武漢市通聯(lián)站
18本欄目文章僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)我國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展再迎新階段。近日，泛亞航運(yùn)、中谷物流、信風(fēng)海運(yùn)、安通物流等四家航運(yùn)企業(yè)，與國鐵集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，聯(lián)手開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸服務(wù)。名、箱型、包裝等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則上互認(rèn)，設(shè)計(jì)了統(tǒng)一規(guī)范的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程，研發(fā)了海運(yùn)訂艙系統(tǒng)，制定了數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了客戶在鐵路95306平臺(tái)，一單申請即可辦理鐵水聯(lián)運(yùn)全程物流業(yè)務(wù)。此舉顯然意義非常。自2011年，交通運(yùn)輸部與原鐵道部在北京簽署《關(guān)于共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展合作協(xié)議》后，我國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展取得了長足的進(jìn)步?；?qū)⒁慌e解決這一頑疾。一方面，鐵路部門擁有覆蓋廣泛的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)站，同時(shí)也具備強(qiáng)大度重視，鐵路部門作為主導(dǎo)方，能夠更好地協(xié)調(diào)各方利益，推動(dòng)“一單制”服務(wù)落人后。比如95306平臺(tái)的建設(shè)，不僅能夠訂艙，還能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)追蹤大”，名副其實(shí)。點(diǎn)贊“鐵老大”沐?凡?hangwuzhoukan@126.com眼觀六路VIEWS
19品再次加征10%關(guān)稅，加之于2025年2月加征的10%關(guān)稅，中國輸美商品已被加征20%的關(guān)稅。作為反制措施，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)2025年3月4日發(fā)布《關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告》稱，根據(jù)《中華人民共和國關(guān)稅法》《中二是對高粱、大豆、豬肉、牛肉、水產(chǎn)品、水果、蔬相應(yīng)關(guān)稅，現(xiàn)行保稅、減免稅政策不變，此次加征的2025年3月10日之前，貨物已從啟運(yùn)地啟運(yùn)，并Mar.10.2025平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)。經(jīng)濟(jì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)品，全面給予零關(guān)稅待遇。致遠(yuǎn)。濟(jì)增長潛力和有利條件支撐；2025年，堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大互促進(jìn)、良性互動(dòng)；加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市對外開放，積極穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資，促進(jìn)跨境電商發(fā)展，策，促進(jìn)綜合保稅區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)；保障中歐班列穩(wěn)定暢鏈國際合作布局。本刊訊運(yùn)輸服務(wù)。水聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程，研發(fā)了海運(yùn)訂艙系統(tǒng)，制定了輸、貨物換裝等環(huán)節(jié)，客戶還可以全程追蹤貨物物流成本?！?/p>
航運(yùn)企業(yè)Mar.10.2025馬士基與阿里國際站達(dá)成合作本刊訊B2B跨境貿(mào)易方面的優(yōu)勢，馬士基將為阿里國際站的用涵蓋機(jī)械、紡織等八大類常規(guī)商品。除海運(yùn)外，馬士基選擇馬士基的物流服務(wù)，包括海運(yùn)整箱到港及拼箱到門服務(wù)。在線付款后，艙位和運(yùn)價(jià)即被鎖定，買家可在物流狀態(tài)中，實(shí)時(shí)追蹤貨物的運(yùn)輸情況。伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場會(huì)議不過，Habben Jansen補(bǔ)充說：“預(yù)計(jì)在前兩個(gè)周據(jù)悉，雙子星聯(lián)盟將投入340艘船舶、約370萬標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力。直航航線MEX6，再添新運(yùn)力?！敖鹋d“新海口”輪共同助力加快中阿通道建設(shè)，暢通共建“一帶一路”的物流“筋絡(luò)”。帶一路”姊妹樞紐港，并與廣西北部灣港互為中轉(zhuǎn)港的重要支點(diǎn)作用。在洋浦中轉(zhuǎn)，這將有利于加快海南及周邊各地與中未來，隨著雙周班運(yùn)營的實(shí)現(xiàn)和“金興源”輪的加入，將會(huì)有效增強(qiáng)姊妹港之間的集裝箱運(yùn)力，提升物流效率，為中阿兩國貿(mào)易注入新的動(dòng)力，為區(qū)域經(jīng)達(dá)飛集團(tuán)日前公布了2024年業(yè)績，全年49.3%；凈利潤約57億美元，同比增長56.9%。其中，海運(yùn)板塊全年?duì)I收約365億美元，同比增長16.2%；EBITDA為112億美元，同比增長51.9%。TEU，同比增長7.8%，這一增長主要得益于運(yùn)輸需求的推動(dòng)。同時(shí)，平均運(yùn)費(fèi)為1549美元/TEU，同比增長7.7%。20.9%；EBITDA約為18億美元，同比增長28.3%。持3%左右的穩(wěn)定增長，全球貨物貿(mào)易的增速預(yù)期與GDP同步。但需警惕美國近期加征關(guān)稅政策對貿(mào)易環(huán)深度重構(gòu)。 拓展閱讀連接亞洲－南美東海岸的共艙新航線，該航線被達(dá)飛稱為SEAS3航線，馬士基則稱其為ASAS2航線。程。首航定于2025年4月9日從上海啟航，共部署11艘船，其 業(yè)績 航線
21市場王慧敏ONE升級(jí)兩條亞洲至西非航線升級(jí)后的WA1航線于3月3日從上海首航，掛靠港序?yàn)椋荷虾＃瓕幉ǎ仙常录悠拢团?阿比讓-新加坡-青島。本刊訊繪 / 馬夢璇新造船市場遇冷本刊訊94艘和51艘，而2024年同期則分別為430艘和199艘。2024年全年新船訂單總量達(dá)到3060艘，主要得益船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa在其最新造船周報(bào)
2024年上海港汽車滾裝吞吐量363萬輛責(zé)任編輯 / 張婉瑤港口貨代Mar.10.2025浙江海港在新加坡成立新公司 2月24日至28日，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)黨委書記、董事長，寧波舟山港股份有限公司董事長陶成波，率作貢獻(xiàn)。本刊訊使館簽署友好港口協(xié)議書，進(jìn)一步助推共建“一帶一路”倡議在秘魯生根開花，高質(zhì)量建設(shè)新時(shí)代亞拉陸海新通道。兩港締結(jié)友好港口將著力在四個(gè)方面下功夫：一是建立合作機(jī)制；二是開辟往來航線；三是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；四是開展互動(dòng)在航線上，兩港將共同引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)在兩港之間布局運(yùn)營徑。在航運(yùn)服務(wù)上，兩港充分發(fā)揮碼頭、堆場、服務(wù)等各方面資源優(yōu)勢，給予兩港重點(diǎn)培育的航線優(yōu)先作業(yè)、費(fèi)率優(yōu)惠等政策扶持，幫助航運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步降低物流成本，提升港口綜合競爭力。蘇州港作為“家門口”的千萬標(biāo)箱“大港口”，將以此次簽約上海港汽車滾裝年吞吐量吐量排名全球第一后，在汽車滾裝運(yùn)輸領(lǐng)萬輛，同比增長22.7%。（GIP）以及地中海航運(yùn)（MSC）旗下碼頭運(yùn)營商TiL司（PPC）90%的權(quán)益。據(jù)了解，PPC擁有并經(jīng)營巴拿第二，長和擬向該財(cái)團(tuán)出售持有的和記港口控股托股權(quán)（HPH Trust），即該信托在香港、深圳和中國南部地區(qū)運(yùn)營的港口，或任何中國內(nèi)地港口。
23文 / 本刊記者 任躍編輯 / DeepSeek大語言模型這一前沿科技手段為港口行業(yè)的數(shù)字
24今年年初，國內(nèi)一款A(yù)I智能工具深度求索（DeepSeek）的橫空出世，為人工智能領(lǐng)域注入了新的活力，成為備受矚目的焦點(diǎn)。能時(shí)代的三大核心要素。自ChatGPT引發(fā)全球大模型應(yīng)用浪潮以來，算力的重要性愈發(fā)凸顯，全球圖形處理單元國之間的芯片博弈也日益激烈，全球圍然而，DeepSeek的問世徹底改變局。從數(shù)據(jù)層面來看，DeepSeek采用多成本僅為600萬美元，與此前海外主流大顯著。DeepSeek，截至2025年2月28日，包初，天津港集團(tuán)迅速啟動(dòng)了對DeepSeek話窗都能應(yīng)答如流。該平臺(tái)交互式對話法，為港口生產(chǎn)決策提供堅(jiān)實(shí)支撐。Mar.10.2025
25成DeepSeek大模型本地化部署?！坝窈狻逼脚_(tái)憑借自研適配層技術(shù)，無縫調(diào)全合規(guī)。DeepSeek為其推動(dòng)垂直大模型“玉衡”平臺(tái)接入 DeepSeek后，推出具備更精準(zhǔn)語義理解能力的智能助手“玉DeepSeek實(shí)現(xiàn)政策文件快速檢索與核心取政策要點(diǎn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)、法規(guī)解此外，北部灣港也緊跟人工智能技部署DeepSeek。在廣西沿海港口率先構(gòu)建DeepSeek本地模型，并在廣西國企中吹響“人工智能+西部陸海新通道+門戶樞紐港”建設(shè)的號(hào)角。北部灣港集團(tuán)的DeepSeek本地模型，迅速打造智能運(yùn)維知識(shí)庫。多方面賦能化決策支持和推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新等方面展現(xiàn)在提升港口運(yùn)營效率上。寧波舟山港通過將DeepSeek的算法與基于深度學(xué)習(xí)“加速鍵”，同時(shí)也開創(chuàng)了AI大模型賦能實(shí)體產(chǎn)業(yè)的新范式。重要因素之一。例如青島港的“玉衡”平臺(tái)接入DeepSeek后，在數(shù)據(jù)監(jiān)控、安全運(yùn)輸。從優(yōu)化決策角度，DeepSeek強(qiáng)大的推理能力和對海量數(shù)據(jù)的分析處理力依據(jù)。連云港港的數(shù)字孿生平臺(tái)依托據(jù)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)與分析，幫助港口管理口岸通關(guān)AI預(yù)警大模型以及基于AI的港融合，寧波 舟山的港智能閘口控 能 力 提 升 4倍，故 障預(yù) 警 響應(yīng)時(shí)間更是壓縮至半小時(shí)內(nèi)，全面提升了閘口通行效率。
26發(fā)和規(guī)劃，最終創(chuàng)造AI在港口的應(yīng)用價(jià)在推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新層面，中國工程院院士、中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所原所是技術(shù)上的重大突破，也是發(fā)展模式上的顛覆性創(chuàng)新”。在他看來，DeepSeek力游戲，而是進(jìn)入了以算法和模型架構(gòu)優(yōu)化為主，同時(shí)高度重視數(shù)據(jù)質(zhì)量與規(guī)模、理性提高算力的新時(shí)期。深度融合仍待加強(qiáng)存在差異，基于此，盡管DeepSeek本身雜業(yè)務(wù)系統(tǒng)和流程深度融合并非易事。和技術(shù)培訓(xùn)等方面入手，探索適合自身首先，加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理和安全，港口運(yùn)營會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，如何對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的管理、整合和利用，以充分發(fā)揮DeepSeek的優(yōu)勢，是一個(gè)重要安全性。港口應(yīng)建立完善的數(shù)據(jù)管理體其次，重視人才培養(yǎng)和引進(jìn)。目前，港口行業(yè)在人工智能領(lǐng)域的專業(yè)人應(yīng)用效果和后續(xù)發(fā)展。港口需要加強(qiáng)人內(nèi)真正把大模型應(yīng)用落地到港口實(shí)際運(yùn)綜合來看，DeepSeek在國內(nèi)各大港質(zhì)量，確保數(shù)據(jù)安全與合規(guī)性，實(shí)現(xiàn)可隨著DeepSeek技術(shù)的不斷創(chuàng)新和化浪潮中保持競爭活力。Mar.10.2025聲音DeepSeek既是技術(shù)上的重大突破，也是發(fā)展模式上的顛覆性創(chuàng)新。DeepSeek的崛起說明AI不再是簡單優(yōu)化為主，同時(shí)高度重視數(shù)據(jù)質(zhì)量與規(guī)模、理性提高算力的新時(shí)期。
27WATCH觀察年一度美線影響力最大的行業(yè)會(huì)議——TPM大會(huì)已經(jīng)召開，這通常也是美線合約季的“非正式開始”。多：新聯(lián)盟開始運(yùn)營、紅海危機(jī)能否解除、關(guān)稅和貿(mào)易政策演變、美國零售消費(fèi)數(shù)錄得自2021年8月以來的最大月環(huán)比跌脹以及擔(dān)心各種關(guān)稅會(huì)帶來零售價(jià)格上漲，終于開始打擊消費(fèi)了嗎？帶著這些問題和不確定性，船貨雙方要決定合約價(jià)水事實(shí)上，在歷經(jīng)了各種極端情況走即期價(jià)或貨代，因此合約價(jià)對直客十分護(hù)直客利益，即使合約價(jià)有時(shí)比即期價(jià)低很多，直客還是能拿到足夠的艙位。2025年是賣家市場還是買家市場仍不好說，再加上新聯(lián)盟開始運(yùn)營，可以預(yù)測，客的艙位需求。如果市場突變，合約價(jià)高于即期價(jià)，船公司大概率也會(huì)“主動(dòng)”調(diào)都很現(xiàn)實(shí)：我有貨，但是你要給合適的價(jià)錢；我要貨，所以價(jià)格可以商量。為貨代NAC合約價(jià)基本都是以“雙方都同意”的PSS為準(zhǔn)。除了用PSS調(diào)劑合價(jià)高多少，價(jià)差越高，船公司放給貨代以萬能的PSS，船公司可以隨時(shí)調(diào)節(jié)“運(yùn)的影響。如果出現(xiàn)相反的情況，船公司為了攬貨，則需不斷調(diào)整即期價(jià)，仍在高位總之，美線合約和艙位運(yùn)價(jià)管理經(jīng)方的關(guān)系和博弈也一直在變，2025年可*作者系航運(yùn)市場美線專家要給合適的價(jià)文 / 編輯 / 王禹
28熱HOT點(diǎn)Mar.10.20252024年年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，及早謀劃“十五五”重大項(xiàng)目，實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。2025年是將全面深化改革推向縱深的關(guān)鍵之年。邁入“十五五”期，需要展方面發(fā)揮更大作用。協(xié)同融合 推動(dòng)物流服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展降低全社會(huì)物流成本是一項(xiàng)制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，促進(jìn)調(diào)發(fā)展，暢通國內(nèi)國際物流網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。一要推動(dòng)物流各環(huán)節(jié)銜接協(xié)同?！笆逦濉逼?，需要大力培育能提供綜合性供應(yīng)鏈解決方案的管理水平和社會(huì)化程度，科學(xué)構(gòu)料、供應(yīng)鏈關(guān)鍵產(chǎn)品，加強(qiáng)物流鏈供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下運(yùn)輸更加高效便捷，在沿海內(nèi)河港商品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，大力推動(dòng)冷鏈物流、跨境電商等專業(yè)物流發(fā)展。壁壘，提高跨地區(qū)物流活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)有效降低“十五五”期全社會(huì)物流成本文 / 編輯 / 張婉瑤
29hangwuzhoukan@126.com化、體系化運(yùn)行水平。一方面需要推動(dòng)國際物流供應(yīng)鏈提質(zhì)增效，暢通大宗商品、新能源汽車、冷鏈等國際物流，推動(dòng)大型工商企業(yè)與骨干物流企業(yè)深化國際物流合作，共建共用海外倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施，提高儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等綜合服務(wù)能力。另一方面需要推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送發(fā)展，加快縣域商業(yè)體系建設(shè)，推動(dòng)農(nóng)村電商高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建分層分類的城市商業(yè)格局，健全城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈 推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性作用，以基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)，持續(xù)深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸一體融合發(fā)展。人口總量，為提升交通物流運(yùn)行家綜合立體交通網(wǎng)，持續(xù)完善“通路方面，有序推進(jìn)國家高速公路運(yùn)方面，深入推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通，推進(jìn)長江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、淮河干流等干線航支航道“通港達(dá)園”。局。聚焦降低中轉(zhuǎn)換裝成本，促進(jìn)化跨方式運(yùn)輸組織協(xié)同銜接，以體，推動(dòng)鐵路、公路、水路、民航、局和一體化建設(shè)運(yùn)營；聚焦功能運(yùn)功能，加強(qiáng)樞紐港站集疏運(yùn)體郵政快遞等功能；聚焦產(chǎn)業(yè)融合，的比重（剔除遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）只有20%左右，鐵路大運(yùn)量、低成本、全網(wǎng)絡(luò)、安全可靠、低碳環(huán)保優(yōu)勢在降服務(wù)中心。研究通過碳排放權(quán)交易等方式，推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)采用鐵 推動(dòng)商品資源高效流通“十五五”期，需要進(jìn)一步強(qiáng)創(chuàng)新，促進(jìn)現(xiàn)代物流與重大生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展；推動(dòng)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間一體協(xié)調(diào)發(fā)展，暢通國內(nèi)國際物流網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
30HOT點(diǎn)Mar.10.2025業(yè)革新，培育形成物流領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，提高全社會(huì)物流實(shí)體硬件和物流活動(dòng)數(shù)字化水平，推動(dòng)物一要進(jìn)一步推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開據(jù)領(lǐng)域，創(chuàng)新管理和運(yùn)營機(jī)制，形成統(tǒng)籌、開放的服務(wù)環(huán)境，推動(dòng)等物流數(shù)據(jù)資源實(shí)現(xiàn)深度整合。推動(dòng)大型港口、骨干船公司和物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)直聯(lián)和交互共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)請車訂艙、班列計(jì)劃、船舶航期、樞紐站場作二要進(jìn)一步推動(dòng)智慧物流創(chuàng)新發(fā)展。促進(jìn)大數(shù)據(jù)、5G、人工智度融合，推動(dòng)重要物流裝備研發(fā)應(yīng)用、智慧物流系統(tǒng)化集成創(chuàng)新?；G色化水平。標(biāo)準(zhǔn)化方面，建立色化、減量化、可循環(huán)，擴(kuò)大新能等領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。改革創(chuàng)新 推動(dòng)建立全國統(tǒng)一物流大市場完善多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)建合綜合交通運(yùn)輸體系、更好服務(wù)場化改革，完善鐵路費(fèi)用清算和網(wǎng)與國家鐵路網(wǎng)銜接協(xié)同機(jī)制，切展。研究建立覆蓋車輛生產(chǎn)、貨主、經(jīng)營業(yè)戶的全鏈條貨車超限業(yè)，堅(jiān)決防止非法改裝車輛進(jìn)入公路運(yùn)輸市場。完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路臺(tái)企業(yè)及從業(yè)人員經(jīng)營行為。度規(guī)則體系，推進(jìn)各方式間轉(zhuǎn)運(yùn)交接、貨物交付、信息互聯(lián)、保險(xiǎn)制”發(fā)展。*作者單位系交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院
31全球集運(yùn)市場的隱憂區(qū)域集裝箱貿(mào)易失衡加劇區(qū)域集裝箱貿(mào)易失衡是全球航運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)長期而復(fù)雜的挑戰(zhàn)，船公司需要從文 / 本刊記者編輯 / 任躍20市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，然而，區(qū)域間集裝箱貿(mào)易失衡問題也愈發(fā)嚴(yán)重，已然成為航運(yùn)業(yè)關(guān)注的焦貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（CTS）數(shù)據(jù)，自2019年以來，全球海運(yùn)集裝箱量增長了長6%。在各個(gè)區(qū)域中，北美進(jìn)口12%。東亞地區(qū)的出口集裝箱量占據(jù)了全球出口總量的61%，其主全面增長。CTS數(shù)據(jù)顯示，德國是2024年出口降幅最大的國家，出口量同比下降了4%，這是繼2023年下降 3%之后的再 次下降 。此外，部分航線的運(yùn)量也出現(xiàn)下滑，如歐洲至印度次大陸和中東航線、歐洲至遠(yuǎn)東航線以及印度次洲至印度次大陸和中東航線的運(yùn)不僅增加了班輪公司的成本和運(yùn)易的穩(wěn)定發(fā)展，應(yīng)該引起相關(guān)方的重視。德路里發(fā)布的《全球集裝箱海運(yùn)市場月報(bào)》顯示，2024年集起來，北美和大洋洲是2024年增和8.1%。拉丁美洲（7.5%）和亞洲市
32但撒哈拉以南非洲（3.0%）、南亞/中東（3.5%）和歐洲（4.6%）低于全球平均水平。（ BI MC O）最 新 分析顯 示 ，自2019年以來，集裝箱市場的增長呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域性差異，貿(mào)易失衡現(xiàn)象愈發(fā)凸顯。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，集裝箱海運(yùn)量增長極不均衡，區(qū)域進(jìn)出口失衡程度加劇了33%。2019年，區(qū)域 失衡 箱量為5880萬TEU，占區(qū)域集裝箱海運(yùn)量的TEU，占比升至70%。東亞和東南亞地區(qū)的不平衡TEU增至4240萬TEU。這意味著3TEU。這種失衡的加劇主要是由所有其他地區(qū)。自2019年以來，亞洲地區(qū)的出口量增加了1090萬TEU，而整個(gè)跨區(qū)域市場的增長僅為950萬TEU。從歷史數(shù)據(jù)來看，過去撒哈拉以南非洲的進(jìn)出口失衡程度最高，進(jìn)口量是出口量的2.3倍，但到2024年，北美變成失衡最為嚴(yán)重中美洲的失衡程度也有所增加，但大洋洲、撒哈拉以南非洲、印度次大陸與中東地區(qū)有所緩解。總體來看，201 2年至 20 20年 間 ，區(qū) 域 間 貿(mào)易 平 衡 保 持 在長11%，這一平衡開始被打破。到年增長了21%，而同期全球區(qū)域間誘發(fā)因素多樣區(qū)域集裝箱貿(mào)易失衡的形成導(dǎo) 致 貿(mào) 易 增 長 不 均 衡 。 N i e l s 加劇的根本原因在于東亞和東南口增加1090萬TEU，而整個(gè)區(qū)域市場的增量僅有950萬TEU。同進(jìn)口量較2019年下降了9%，使北其次，集裝箱貿(mào)易失衡的背后隱藏著結(jié)構(gòu)性矛盾。例如，南美出口運(yùn)力，回程航線因貨量不足地緣政治風(fēng)險(xiǎn)對貿(mào)易流向產(chǎn)生深TEU，為19個(gè)月來的首次下滑，而盡管短期措施如調(diào)運(yùn)空箱、增設(shè)事實(shí)上，對船公司來說，失衡市MARKET場
33hangwuzhoukan@126.com本。隨著不平衡的加劇，成本將進(jìn)一步攀升。為了滿足日益增長的去程航線需求，班輪公司不得不投入更多或更大的船舶，但只能在回程航線獲得較少的收益。鄭靜文進(jìn)一步表示，貿(mào)易失衡現(xiàn)象是一種正常狀態(tài)，進(jìn)出口不平衡一直都存在。亞地區(qū)，其本身供應(yīng)鏈體系較為完了對進(jìn)口的依賴程度。雖然船公司出口箱量的不平衡也會(huì)直接減少船公司的收益。集裝箱區(qū)域貿(mào)易失衡是全球航運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)長期而復(fù)雜的挑戰(zhàn)，船公司需要從優(yōu)化航線布局、提高空箱調(diào)運(yùn)效率、加強(qiáng)成本控制、推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)合作與聯(lián)盟等多個(gè)方面入手，采取綜合性的應(yīng)對措施，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。增加從出口旺盛地區(qū)到進(jìn)口需求大的地區(qū)的航線和運(yùn)力投入，以滿足去程航線的高需求。船公司可以增加從東亞和東南亞地區(qū)到北司還可以根據(jù)市場需求和季節(jié)性變化，靈活調(diào)整航線和運(yùn)力配置，以提高運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。失衡的重要環(huán)節(jié)。船公司可以通過優(yōu)化空箱調(diào)運(yùn)策略，降低空箱調(diào)運(yùn)成本。首和調(diào)配空箱資源，提高空箱的周調(diào)運(yùn)流程，減少空箱在港口的停留最后，在結(jié)合貿(mào)易特征有所側(cè)重，讓空箱降低燃油消耗等措施，包括采用節(jié)能型船舶、優(yōu)化航線設(shè)計(jì)、提高位運(yùn)輸成本。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是船公司應(yīng)對貿(mào)易失衡的重要手段。通過引入物提高運(yùn)營效率和決策的科學(xué)性。加強(qiáng)聯(lián)盟合作來共同應(yīng)對。通過航線資源和運(yùn)力資源，共同優(yōu)化航降低船舶在港停留時(shí)間；與貨代聲音失衡，決定了班輪公司調(diào)運(yùn)空箱的成本。隨著不平衡的加劇，成本將進(jìn)一步攀升。為了滿足日益增長的去程航線需求，班輪公司不得不投入更多或更大的船舶，但卻只能在——BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen在這種情況下，自然相應(yīng)減少了對進(jìn)口的依賴程度。雖然船公司習(xí)慣這種失衡的狀態(tài)，但是區(qū)域進(jìn)出口箱量的不平衡也會(huì)直接減少船公司的收益。
34莫迪的海洋夢 ：改寫全球經(jīng)濟(jì)格局？港PORT & TERMINAL力于在2030年發(fā)展成為全球航運(yùn)舶制造強(qiáng)國之列。目標(biāo)是在印度建國100周年的2047年，進(jìn)入全球前五名。隨著全球地緣政治動(dòng)，準(zhǔn)備在世界港航舞臺(tái)上展現(xiàn)其耀眼光芒。自2014年上臺(tái)執(zhí)政以來，莫增長。據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，2014年印度的GDP為2.04萬億美元，而到了2023年，這一數(shù)字已躍升至3.57萬億美元，成為全球第五大經(jīng)濟(jì)體，位列美國、中國、德國和日本之后。莫迪政府的一個(gè)顯著成就在于推動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施的建莫迪。雙方在印度-中東-歐洲經(jīng)濟(jì)走廊（IMEEC）問題上延續(xù)了拜登的政策，并著手實(shí)質(zhì)性合作。個(gè)月內(nèi)召集來自印度-中東-歐洲經(jīng)在2025年宣布新的倡議。此外，兩國領(lǐng)導(dǎo)人承諾在廣闊的印度洋地區(qū)開展雙邊對話與合作，并啟動(dòng)“印度洋戰(zhàn)略倡議”。合既有的美澳印日QUAD四邊合作機(jī)制，顯示出印度在經(jīng)略海洋印度的港航雄心孟加拉灣，西臨阿拉伯海，南接印度洋，是一個(gè)三面環(huán)海的國家，擁有眾多優(yōu)良的港口，海陸交通極《2030年海事愿景》（簡稱《遠(yuǎn)展方向和規(guī)劃藍(lán)圖。該愿景深入分析了印度港航業(yè)的當(dāng)前狀況，提航基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)世界級(jí)的大型深水港和國際中轉(zhuǎn)港、促進(jìn)港口國，等等。港口處理能力普遍不高。在國家張婉瑤集裝箱船“San Fernando”輪掛靠維津賈姆港
35hangwuzhoukan@126.com管理的12個(gè)港口中，總處理能力為14.52億噸，其中只有2個(gè)港口的處理能力超過了2億噸。目標(biāo)之二，到2030年，本國港口的集裝箱貨物中轉(zhuǎn)比例預(yù)管印度地理位置靠近國際主要航道，但大約75%的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物卻在印度以外的港口進(jìn)行處理，主要港，這三個(gè)港口處理的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物超過了85%。其他目標(biāo)包括：集裝箱船舶小時(shí)以內(nèi)，集裝箱船舶停留時(shí)間由55小時(shí)壓縮到40小時(shí)以內(nèi)，印度海員在全球比例由12%上升到20%，船舶修理和建造由20名以外進(jìn)入全球前10，船舶拆解進(jìn)入全球第一等。港航是印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展基石自然資源以及龐大的人力資源等要素。盡管如此，作為世界上人口最多的國家，印度在基礎(chǔ)能源資源的4.3億噸石油中，有3.4億噸需依賴進(jìn)口，而國內(nèi)自產(chǎn)的石油產(chǎn)品多次預(yù)測，本國石油產(chǎn)量縮減是100%的大概率，石油需求的增加顯然都需要港航來做好支撐性應(yīng)對。《愿景》中就預(yù)測，按照中概過1億噸。近年來，印度已經(jīng)成為全球氣和煤炭的大量需求主要依賴進(jìn)口。特別是隨著“印度制造”倡議著增強(qiáng)，這同時(shí)也凸顯了其港口和自20世紀(jì)80年代起，印度的2000萬TEU的里程碑。雖然與中國的吞吐量相比，印度的數(shù)字仍然較小，但其增長速度無疑是引人注目的。同樣地，印度在其《愿景》文件中對集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，預(yù)計(jì)通過港口的擴(kuò)容、改造和升級(jí)，以及與公10%的增長。從2019年的2.35億年，這一數(shù)字將至少達(dá)到4.1億噸，最高有望達(dá)到6.2億噸。并非全部涉及國際貿(mào)易，其中相當(dāng)一部分是用于國內(nèi)貿(mào)易。實(shí)際上，印度的經(jīng)濟(jì)和人口分布也呈現(xiàn)出沿海地區(qū)更為發(fā)達(dá)、人口更為密中在沿海地區(qū)，統(tǒng)計(jì)顯示，印度在《 愿 景 》規(guī) 劃中，印度依貨物流向等因素，將中央政府管拋開印度的營商成本不說，的37%、29%、10%，占出口的這一限定條件，大型船公司也會(huì)存
36港PORT & TERMINALMar.10.2025以《愿景》為藍(lán)圖，開始多方面努力。首先，對現(xiàn)有港口進(jìn)行改造和升級(jí)，通過疏浚航道和完善港口硬件設(shè)施，全面提升港口能建設(shè)大型深水港和國際轉(zhuǎn)運(yùn)港；第三，推進(jìn)互聯(lián)互通，使港口發(fā)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。能夠體現(xiàn)世界航運(yùn)樞紐的代表之一就是重新選址，打造全新的深水大港。印度選定的新港位置在孟買北約160公里，命名為瓦德萬漢港（Vadhavan Port），該印度內(nèi)閣批準(zhǔn)了超過91億美元的港口建設(shè)資金，該港口將由印度港務(wù)局和地方上的海事委員會(huì)瓦德漢萬港將包含九個(gè)長度功能泊位（包括沿海泊位）、四個(gè)液貨泊位、一個(gè)滾裝船泊位和一個(gè)海事巡邏艇泊位。瓦德漢萬港是綠地工程項(xiàng)公頃，省去了規(guī)劃、征地中的各種糾葛。建成 后，該 港口將 擁有每到2035年，集裝箱吞吐量將達(dá)到步增長至2300萬標(biāo)箱。屆時(shí)港口建成并投入運(yùn)營，希冀躋身全球年8月，印度總理出席了該港口的真正成為海運(yùn)強(qiáng)國的標(biāo)志，在于能否將原本轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物吸引回本國。作為南亞重要的航運(yùn)樞紐，印度在科倫坡港每年的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量高達(dá)250萬TEU。印度對此進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)分析，按照每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱導(dǎo)致80至100美元的收入流失，僅因轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，印度每要航道均穿越印度洋，地理位置港關(guān)重要的，該港口距離國際主航道僅有10海里。當(dāng)然，印度在考慮這海員換班和船舶燃料加注等。經(jīng)接待了多艘大型船舶，包括地中每周安排船舶掛靠該港，涉及航線，以及連接歐洲和亞洲的據(jù)悉“MSC MIA”輪也將掛計(jì)也會(huì)讓印度歡呼雀躍，因?yàn)檫@裝載能力的大型船舶。國家，在地緣政治格局不斷演變的高成本、沒有自由貿(mào)易區(qū)，以*作者供職于石家莊鐵道大學(xué)超大型集裝箱船“MSC Kayley”輪駛?cè)刖S津賈姆港
37STUDY究船公司“生死抉擇”：27 年老船是利潤引擎?還是安全炸彈？安全構(gòu)筑好一道又一道關(guān)。文 / 顧智勇 張力夫?編輯 近，上海洋山港在對一艘外籍高齡集裝箱船舶開展這艘船舶存在嚴(yán)重的安全隱患，名集裝箱航運(yùn)公司買進(jìn)并經(jīng)營的老舊二手船舶，主要經(jīng)營我國至美洲的干線集裝箱班輪航線。實(shí)際上，近段時(shí)間以來，外籍高齡船舶在我國港口因船舶技術(shù)狀況差、維護(hù)保養(yǎng)不善而導(dǎo)致滯留或造成險(xiǎn)情事故的情況頻繁發(fā)生。在集裝箱運(yùn)力緊張的背景司通過大批量新造船或大量買進(jìn)集裝箱船舶正是這樣，未進(jìn)船廠進(jìn)行徹底的修理，就被重新啟裝箱船舶多拉快跑，超負(fù)荷運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)又接踵而至，為我國港口的安全形勢帶來了風(fēng)險(xiǎn)。在這一案例中，為保障上海洋山港的港口安全，港口國監(jiān)督檢查官對這艘船舶開展了重點(diǎn)的安全檢查。檢查中，共發(fā)現(xiàn)缺陷隱患十余項(xiàng)，因其中有三項(xiàng)涉
38Mar.10.2025及船體結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、防火材的安全隱患進(jìn)行徹底消除和整改后，才可予以放行。這艘船舶本次被滯留在洋山港并非個(gè)例，從檢查記錄上看，在最近2年內(nèi)，該船舶在接受我國滯留多次，并在2024年1月被我國海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)列入“重點(diǎn)跟蹤船從該船歷次的滯留記錄及缺監(jiān)督檢查而被查出的嚴(yán)重缺陷為三十余項(xiàng)，這些缺集中表現(xiàn)為船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度劣化、機(jī)電設(shè)備功能老化、防火材料性能退化，以及大量隱蔽的安全隱患缺陷。集裝箱船舶的三十余項(xiàng)缺陷中，有5項(xiàng)缺陷涉及船體結(jié)構(gòu)老化、腐過上百次的海上航行，船體結(jié)構(gòu)一邊在時(shí)刻承受各種惡劣的海上邊又時(shí)刻受到海水的侵蝕。船船體結(jié)構(gòu)，均呈現(xiàn)不同程度的腐蝕、銹蝕或變形。船舶結(jié)構(gòu)腐蝕的徹底修理工程浩大，意味著班期的大量損手船搶占航運(yùn)市場的初衷又背道而馳，這些原因都導(dǎo)致船舶的船等安全隱患。斷裂。此時(shí)船舶航行在我國港口高齡集裝箱船舶所敷設(shè)的防火材料性能退化尤為嚴(yán)重。問題。由于高齡船舶的建造年份材料的性能對高齡船舶尤其重系統(tǒng)性的安全隱患問題，需要船隱患在于船舶航行安全、機(jī)動(dòng)性能、消防能力、應(yīng)急救生等各個(gè)方面，早已堆積如山。二手集裝箱船舶，本已存消除。
39hangwuzhoukan@126.com集裝箱船一般頻繁掛靠港使船舶的岸基維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間嚴(yán)重難得的喘息機(jī)會(huì)，需要這些船舶在靠泊期間利用岸基修理、檢修和維護(hù)保養(yǎng)對船舶存在的隱患進(jìn)行消除。些寶貴的靠泊時(shí)間受到壓縮，岸基維護(hù)時(shí)間倉促也是船舶安全隱患未得到逐步消除的原因。主管機(jī)關(guān)把關(guān)不嚴(yán)。這些高齡船舶因船況較差、船舶檢查記錄不良，影響船旗國或船級(jí)社的績效。國際上的優(yōu)質(zhì)船舶注冊和入級(jí)。這給了一些低績效的船旗國和船級(jí)社接受這些機(jī)關(guān)又要權(quán)不要責(zé)，在船旗國檢和把關(guān)不嚴(yán)，使高齡船舶的安全隱患長期存在。筆者認(rèn)為，船公司明知道這仍大量買進(jìn)并運(yùn)營這些高齡船舶，主要是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使。在成損失的行動(dòng)，諸如停船大修、徹底整改等會(huì)提升船舶的安全水平但會(huì)嚴(yán)重影響營運(yùn)時(shí)間的行動(dòng)都極易被忽視，安全和利益的天平已明顯傾斜。筆者建議，為保障我國港口嚴(yán)格檢查和把關(guān)。可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)對高齡船舶的港口國一是引入我國現(xiàn)有的對中國制外國籍高齡船舶在我國港口的經(jīng)營和營運(yùn)條件；二是引入第三國港口的外國籍高齡船舶開展強(qiáng)情況，綜合判定這些高齡船舶的其次，加強(qiáng)信息共享，豐富一是船舶的結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)備缺的技術(shù)評(píng)估檔案，將港口國船舶伸，拓展港口國監(jiān)督的外延，豐水平。滯留和事故頻發(fā)的根本原因在于船舶重要的材料、設(shè)備安全評(píng)估要求缺失造成的。于此，我國海事主管機(jī)構(gòu)可以與其他相關(guān)方加來威脅的關(guān)注，共同推進(jìn)國際海筆者總結(jié)認(rèn)為，加強(qiáng)對這些任的臨時(shí)之舉，提升這些高齡船全、為人命安全構(gòu)筑好一道又一道關(guān)。*作者單位分別系上海海事局、洋山港海事局 高齡船舶的安全隱患無法還在于國際公約對于高齡
40當(dāng)周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場仍處在緩慢恢復(fù)期，市場貨量整不及預(yù)期，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行，綜合指數(shù)下跌。3月7日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1436.30點(diǎn)，較上期下跌5.2%。歐地航線：運(yùn)價(jià)下跌近期發(fā)布的PMI等多個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)制造業(yè)邊疊加地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，歐洲短期經(jīng)濟(jì)下行壓力依然存在。當(dāng)周，運(yùn)輸需求緩慢恢復(fù)，但由于航線整體運(yùn)力已恢復(fù)到春節(jié)前水平，航元/TEU，較上期下跌6.6%。地中海航線與歐洲航線行情基本相同，即期市場訂艙價(jià)格下?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2517美元/TEU，較上期下跌3.0%。北美航線：繼續(xù)大跌美國勞工部最新發(fā)布的美文 / 鄧凱編輯 / 中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周報(bào)（2025.3.1-3.7）授權(quán)發(fā)布- 中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)航線-14.4%1934.10 1596.56 -17.5%美西航線1083.23 1175.18 962.59 -18.1%1247.45 1291.75 1060.70 -17.9%澳新航線-18.4%南非航線1890.14 1403.98 -7.0%880.87 波紅航線集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
41DATA集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)·復(fù)，船舶裝載率一般，航運(yùn)企業(yè)多數(shù)采取降價(jià)攬貨策略，即期市港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2291美元/FEU和3329美元/FEU，分別較上期下跌7.7%和5.1%。波斯灣航線：小幅下跌定，運(yùn)輸需求略有放緩，即期市場訂艙價(jià)格下跌。3月7日，上海港出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)市場貨量總體恢復(fù)，但供需企業(yè)裝載率有所差異，多數(shù)企業(yè)降價(jià)攬貨，即期訂艙價(jià)格下跌。3月7日，上海港出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為629美元/TEU，較上期下跌15.6%。南美航線：繼續(xù)下跌量處于持續(xù)恢復(fù)中，但運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)下滑趨勢，即期市場訂艙價(jià)格繼保持穩(wěn)定。3月7日，中國出口至日- 中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢圖-2025年3月7日1211.152024年中國進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)航線2025/2/26與上期比漲跌699.19 歐洲航線 718.16 2.7%786.02 4.0%558.69 1009.17 - 中國進(jìn)口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢圖2024年
42集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)DATA文 / 錢杭璐王慧敏 單位：點(diǎn)本內(nèi)容由寧波航運(yùn)交易所報(bào)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于947.8點(diǎn)，較前一周下跌6.6%。21條航線中有6條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，15條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，6個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，10個(gè)港口運(yùn)價(jià)指歐地航線：出貨節(jié)奏減緩 運(yùn)價(jià)出現(xiàn)走跌市場整體運(yùn)輸需求仍有不足，班輪公司繼續(xù)下調(diào)運(yùn)價(jià)加強(qiáng)攬貨。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1156.9點(diǎn)，較前一周下跌5.1%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1271.7點(diǎn)，較前一周下跌7.7%。為615.7點(diǎn)，較前一周下跌2.9%。航線運(yùn)力水平較高，艙位供大于需，運(yùn)價(jià)下-
43DATA集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)·：東盟地區(qū)：跌 。其中，寧波（中國）— 新加坡（新加坡）運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲1.4%；寧波（中國）—巴生（馬來西亞）運(yùn)價(jià)指數(shù)（越南）運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌2.5%；寧波（中國）—曼谷（泰國）運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲0.6%；寧波（中國）—林查班（泰國）運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲4.3%；寧波（中國）—馬尼拉（菲律賓）運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌1.6%。歐洲地區(qū)：報(bào)告期內(nèi)，寧波（中報(bào)告期內(nèi)，共計(jì)5個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—伊斯坦布爾（土耳其）運(yùn)價(jià)指寧波（中國）—達(dá)曼（沙特阿拉伯）運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌4.0%；寧波（中下跌0.1%。價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲1.3%。1015.27歐洲954.04-6.46%地東-15.98%美西634.14615.71-2.91%南美西694.13631.021121.8-18.26%印巴1179.171083.15澳新1066.9928.16%日本關(guān)東334.42346.333.56%日本關(guān)西403.12406.90.94%泰越0.43%5.47%58.12-1.63%-12.93%西非1137.39-4.92%1927.75-
44原油燃料油市場DATA油價(jià)明顯下跌 后市有下跌空間—本內(nèi)容由隆眾資訊授權(quán)發(fā)布國際油價(jià)：油價(jià)下跌報(bào)告期內(nèi)，國際油價(jià)呈明顯下跌態(tài)勢。截至3月5日，WTI價(jià)格為66.316.40%。國際油價(jià)顯著下跌，且跌至年內(nèi)低點(diǎn)，主要影響因素為：美國加征關(guān)稅政策引發(fā)潛在貿(mào)易爭端風(fēng)險(xiǎn)，疊加OPEC+國際燃料油：繼續(xù)下跌跌17.20美元/噸；高硫380CST燃料油均價(jià)465.34美元/噸，較上周期均價(jià)下跌公開窗口現(xiàn)貨市場成交36萬噸，均為高后市預(yù)測：有下跌空間供應(yīng)端，利好在于美國原油產(chǎn)量暫無明顯提升，且美國制裁伊朗導(dǎo)致的潛需求端，最重要的利空還是美國加征關(guān)稅帶來的影響，美國還宣稱對歐盟- 主要影響因素2.27度。市場擔(dān)憂美國加征關(guān)稅將拖累全球經(jīng)濟(jì)及需求。3.4-0.81%3.5美國商業(yè)原油庫存增幅超預(yù)期。-單位：單位：美元/噸
45綜合物流?支持服務(wù)理論園地heories & Articles木片碼頭運(yùn)輸自動(dòng)化研究關(guān)鍵詞：多傳感器融合；智能控制；木片碼頭；運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)/ 艾常師? 王志強(qiáng)? 楊貴聲? 劉強(qiáng)? 張帆?山東港口科技集團(tuán)濰坊有限公司存在的主要問題要大量的人員進(jìn)行干預(yù)和管理。盡管使用了部分機(jī)械設(shè)備，但操作人員仍然需要進(jìn)行手動(dòng)調(diào)度、監(jiān)量的人工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度 。盡管1. 運(yùn)輸、裝卸 、堆存全流程協(xié)同作業(yè)
理論園地THEORIES46障運(yùn)輸過程中的安全與高效 。通作業(yè)區(qū)域內(nèi)按需分配任務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。（2）裝 卸作業(yè)自動(dòng)化 。自動(dòng)能 夠?qū)崿F(xiàn) 精準(zhǔn) 取料、自動(dòng)裝 車 、車效率不低于 17 車 / 小時(shí)。卸料和位置自動(dòng)調(diào)整，并且避開障礙物，確保木片準(zhǔn)確無誤地卸到指智能調(diào)度系統(tǒng) ，堆場的木片存儲(chǔ)調(diào)整堆存位置 。通過智能傳感器對堆場木片的高度、密度等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)至中央業(yè)的高效與精準(zhǔn) 。2. 智能控制系統(tǒng)與生產(chǎn)管理智能控制系統(tǒng)通過智能調(diào)度算法，根據(jù)作業(yè)需求與設(shè)備狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)備的工作任務(wù)，通過多傳感器融合技術(shù) ，智能控制系裝卸到堆存的全流程作業(yè)管理，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與分析，提供精確的作業(yè)進(jìn)度、設(shè)備狀態(tài) 、人資源配置 。（二）自動(dòng)化裝車與卸車作業(yè)協(xié)同作業(yè)自動(dòng)化裝車機(jī)通過三維掃描根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整裝車作業(yè)度中心能夠及時(shí)獲取設(shè)備運(yùn)行情控制至關(guān)重要，過長的作業(yè)時(shí)間會(huì)影響作業(yè)效率，而過短的作業(yè)量等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車廂內(nèi)木片的堆積平、壓實(shí)質(zhì)量的同時(shí)，將作業(yè)時(shí)間控制在最佳范圍內(nèi) 。3. 裝卸效率與設(shè)備調(diào)度優(yōu)化中或設(shè)備過載導(dǎo)致效率低下。通過多傳感器融合與數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)預(yù)測作業(yè)需求并合理分配任務(wù)，減少設(shè)備空閑時(shí)間，提高裝卸效率。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能預(yù)警，系統(tǒng)能夠提前識(shí)別設(shè)備故障或異常，并及時(shí)調(diào)整作業(yè)任
47智能調(diào)度與多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，能夠?qū)Ω鱾€(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)度，確保設(shè)備高效協(xié)同作業(yè) 。調(diào)度裝車機(jī) 、卸料小車 、門機(jī)等設(shè)備，確保設(shè)備間的協(xié)調(diào)與作業(yè)效率最大化 。通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，調(diào)度系統(tǒng)能夠不斷優(yōu)化作業(yè)流程和任務(wù)分配，提高設(shè)備調(diào)度業(yè)環(huán)節(jié)的背景下，智能調(diào)度系統(tǒng)通備的任務(wù)分配是最優(yōu)的，并避免1. 系統(tǒng)的集成與硬件、軟件的協(xié)調(diào)工作木片碼頭自動(dòng)化系統(tǒng)的集成涉及多個(gè)硬件和軟件組件，包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 、通信網(wǎng)絡(luò)等。這生大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要作業(yè)環(huán)境和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)通過通信系統(tǒng)傳輸?shù)娇刂破脚_(tái)進(jìn)無縫銜接，例如，自動(dòng)裝車機(jī)和卸料小車需要根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級(jí)、2. 系統(tǒng)測試與調(diào)試可以驗(yàn)證系統(tǒng)集成后的各項(xiàng)功能車 、卸料、運(yùn)輸、堆場管理等是否按照預(yù)定流程無誤完成 。測試系統(tǒng)的工作效率 、響應(yīng)速度和資包括系統(tǒng)的處理能力、數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性、硬件設(shè)備的工作穩(wěn)定性等。測試系統(tǒng)在極端工作環(huán)境等變化情況下，系統(tǒng)是否能夠正常運(yùn)行并保持高效作業(yè) 。確 、連接可靠，調(diào)試過程中需要控制系統(tǒng) 、調(diào)度系統(tǒng) 、數(shù)據(jù)采集不同模塊之間的配合和協(xié)同作業(yè)效果 。例如，裝車機(jī)與卸料小車中，可以 通 過 對 數(shù) 據(jù) 采 集 結(jié) 果、綜上所述，本文基于多傳感器融合與智能控制技術(shù)設(shè)計(jì)并實(shí)運(yùn)輸、堆存等環(huán)節(jié)的智能化升級(jí)，降低了人工成本，還推動(dòng)了木片碼頭的智能化 、自動(dòng)化進(jìn)程 。通過[2] 楊 榮 , 劉 喜 旺 , 張 煜 , 董程 ,2022,(06):59-66+72.碼頭木片輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì) [J]. 中華紙化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸系統(tǒng)動(dòng)
理論園地THEORIES48智能港口與船舶自動(dòng)靠泊技術(shù)【摘要】在全球海運(yùn)業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)港口已無法滿足日益增長的貨物吞吐量和運(yùn)輸效率需求 。智能港口通過集成先進(jìn)的傳感器技術(shù)、人工智能以及自動(dòng)化設(shè)備，顯著提升了作業(yè)效率 、安全性能和可持續(xù)發(fā)展能力。作為智能港口核心技術(shù)之一的船舶自動(dòng)靠泊技術(shù) ，在精確導(dǎo)航 、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理以及復(fù)雜環(huán)境下的操控能力方面表現(xiàn)出色 。本文深入探討智能港口的運(yùn)作機(jī)制 、船舶自動(dòng)靠泊技術(shù)的理論基礎(chǔ) 。楊林?安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院安徽合肥230051智能港口的概念起源于 21 世紀(jì)初期，其核心目標(biāo)在于通過科管理 。作為智能港口核心技術(shù)環(huán)下，船舶安全、準(zhǔn)確地靠近和離和安全性，同時(shí)減少環(huán)境污染和目前，全球主要港口正積極成本以及增強(qiáng)市場競爭力。改造起重機(jī) 、自動(dòng)導(dǎo)引車以及無人駕例如貨物吞吐量預(yù)測 、物流路徑光纖和衛(wèi)星通信技術(shù)提高通信效率和遠(yuǎn)程控制能力，例如實(shí)現(xiàn)無管理系統(tǒng)對港口資源與流程管理二、船舶自動(dòng)靠泊技術(shù)的原理與1. 感知技術(shù)港口周邊環(huán)境參數(shù)及障礙物方面反射波，能夠探測船舶周圍的水信息 。雷達(dá)技術(shù)利用無線電波檢測目標(biāo)的位置和速度，廣泛應(yīng)用
