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一年一次春運，千家萬戶團圓。2025 年春
運如火如荼，回家的路上溫情滿滿。為保障旅
客平安出行，確保高速公路安全穩(wěn)定運行，各
地高速公路運營管理部門早作謀劃，積極行動。
廣東
新能源特色服務(wù)區(qū)保障出行新需求
1 月 13 日，由中鐵十一局集團承建的廣東
首個交能融合“近零碳”新能源特色服務(wù)區(qū)——
址山服務(wù)區(qū)正式建成投用，滿足群眾春運出行
新需求。
址山服務(wù)區(qū)是沈海高速公路佛開段改擴建
項目重點服務(wù)區(qū)工程，總用地面積 79.69 畝，
總建筑面積 7516 平方米，總車位數(shù) 235 個，能
同時容納 750 余人。其中，充電樁車位 42 個，
可同時快速充電并配備 2 套功率 500 千瓦、容
量 1000 千瓦時的儲能裝置。服務(wù)區(qū)采用“光
儲充直柔一體化”系統(tǒng)，包括“分布式光伏 +
戶用儲能 + 直流設(shè)備 + 柔性充電樁”等，形成
直流微電網(wǎng)的柔性供用電模式，具有效率高、
控制靈活、供電可靠性和安全性高等優(yōu)勢。用
電優(yōu)先使用光伏綠電，用電高峰、低谷轉(zhuǎn)換使
用儲能，減少了址山服務(wù)區(qū)的碳排放。光伏發(fā)
電項目裝機容量 579.6 千瓦峰值，年均發(fā)電量
55.48 萬度，年均減少二氧化碳排放量 451.6 噸，
節(jié)約標(biāo)準煤 169.2 噸。
“址山服務(wù)區(qū)項目建設(shè)聚焦‘綠色低碳、數(shù)
字智慧’的服務(wù)定位，通過光伏、儲能、充電
樁與‘源網(wǎng)互助’‘荷儲互動’協(xié)調(diào)，構(gòu)建高
速公路智慧能源低碳服務(wù)區(qū)‘微型電站’和‘微
暢行高速 邂逅一路溫馨
中國交通報
▲湖北鄂西高速公路收費站工作人員給貨運司機介紹“司機之家”。
▲ 1 月 14 日上午，江西交投集團宜春管理中心主辦的 2025 年
春運“情滿旅途，回家的儀式感”春運特別活動在明月山收費所舉行。
▲遼寧交投高速運營公司（簡稱遼寧高速運營公司）1 月 14 日
啟動“春歸遼寧載福，沿途高速有愛”的“情暖旅途”公益活動。
他山之石
48
型電網(wǎng)’，我們精心施工，努力打造交通和新
能源深度融合的范例。”中鐵十一局集團址山
服務(wù)區(qū)項目經(jīng)理劉凱斌表示。
據(jù)悉，址山服務(wù)區(qū)是廣東省首個集“光、儲、
充”一體化的“綠色低碳、數(shù)字智慧”新能源
助農(nóng)興業(yè)特色服務(wù)區(qū)，該工程積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、
人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、5G 等信息技術(shù)及
數(shù)字化服務(wù)區(qū)場景，并利用互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)平
臺、公路沿線可變情報板等渠道，及時向社會
公眾提供服務(wù)信息，還充分融合地方特色美食
等文旅元素，引入特色農(nóng)產(chǎn)品展銷新業(yè)態(tài)，助
力鄉(xiāng)村振興。
青海
嚴陣以待應(yīng)對低溫雨雪冰凍天氣
118 處為民服務(wù)站提供貼心服務(wù)，運行監(jiān)測
調(diào)度中心工作人員 24 小時值守，6270 路視頻
攝像對重點路段和場所進行實時監(jiān)控，及時精
準發(fā)布路況信息、處置突發(fā)情況……春運期間，
青海交控集團以高品質(zhì)服務(wù)不斷滿足旅客日益
多樣化的出行需求，讓旅途更加安全、更加便捷、
更加溫馨舒適。
走進海拔 2835 米的京藏高速公路日月山服
務(wù)區(qū)，大眾餐廳里飯香陣陣，“司機之家”里
暖意融融。服務(wù)區(qū)細致的服務(wù)，讓嚴寒天氣里
的春運釋放出濃濃暖意。據(jù)了解，春運期間，
青海高速公路出入口交通量預(yù)計為 1521.1 萬輛
次，同比增長 5.44%，人員跨州縣流動較為明顯，
自駕出行占比更加顯著。
“要以高品質(zhì)服務(wù)讓旅客安全舒心出行?！?/p>
青海省交通控股集團有限公司總經(jīng)理王釭說，
“我們強化高速公路春運服務(wù)組織保障，提高
運營管理能力，持續(xù)做好保通保暢服務(wù)；強化
安全生產(chǎn)監(jiān)管，提高應(yīng)急處置能力，全力保障
高速公路安全暢通，切實擔(dān)負起守護全省高速
公路的重要職責(zé)。”
青海交控集團細致部署，各單位合力守護春
運路平安順暢。考慮到地處高原高海拔地區(qū)，
以及可能出現(xiàn)的降溫降雪天氣對高速公路通行
造成影響，青海省交控集團高速養(yǎng)護公司充實
應(yīng)急保障力量，加強應(yīng)急運力、人員、物資等
儲備，依托養(yǎng)護大隊設(shè)立了 48 個保通點，投入
除雪滾刷、推雪板等機械設(shè)備 410 臺（套），
儲備融雪劑近 1300 噸、防滑料 1700 立方米，
并加大路況巡查頻次，及時消除道路安全隱患；
省交控信科公司投入運維人員 155 人、特種作
業(yè)車 13 輛，加強高速公路機電系統(tǒng)檢測和維護，
保障收費系統(tǒng)、通信傳輸?shù)汝P(guān)鍵系統(tǒng)及設(shè)施設(shè)
備的穩(wěn)定運行；省交控綠色產(chǎn)業(yè)公司大力提升
服務(wù)區(qū)服務(wù)保障能力，加強車輛引導(dǎo)和秩序維
護，做好加油、用餐、熱水、如廁、充電等服
務(wù)管理和日常檢查，提前做好商品儲存。
重慶
清障救援，30 分鐘內(nèi)到達
春運首日，在滬蓉高速公路巫山服務(wù)區(qū)內(nèi)，
高速公路第二支隊四大隊執(zhí)法人員開展執(zhí)法專
項整治行動，對“兩客一?！薄I運貨車及超
載超限運輸?shù)溶囕v進行重點檢查，切實預(yù)防道
路運輸違法違規(guī)行為發(fā)生，守護春運安全。
▲重慶萬達高速公路管理中心聯(lián)合高速交警、高速執(zhí)法部門在開
州服務(wù)區(qū)開展“情滿旅途、春運暖冬”志愿服務(wù)。
他山之石
49
重慶高速集團預(yù)計，春運期間重慶高速路網(wǎng)
總車流量約 5598 萬輛次，日均 139.96 萬輛次，
同比上漲 0.5%，較平日上漲 57.1%。從往年冰
雪路段情況分析，低溫天氣影響涉及 7 條高速
公路 8 個路段共 151 公里，冰雪天氣影響涉及
10 條高速公路 12 個路段共 524 公里。
為保障公眾出行安全，重慶高速集團強化
應(yīng)急保障，設(shè)置 48 個路段監(jiān)控站、125 個常駐
清障救援點、293 臺常駐清障救援設(shè)備，470 名
救援人員備戰(zhàn)備勤，已實現(xiàn)應(yīng)急救援點平均輻
射半徑 18 公里、30 分鐘到達清障救援現(xiàn)場。同
時，針對冰雪路段保暢，已布設(shè) 4 個區(qū)域性應(yīng)
急物資庫房、86 個巡查駐點、31 個養(yǎng)護站、6
處全要素氣象監(jiān)測設(shè)備，投入 1000 人次，相較
2024 年同比整體增加了 25% 的儲備力量，全力
應(yīng)對低溫冰雪天氣。
針對春節(jié)大流量路段，重慶公安交巡警總
隊高峰時段在高速公路進城方向重點立交、隧
道設(shè)置前置分流點 48 個，提前做好小型客車
免費通行準備，385 個收費站已配備 1063 臺
手持應(yīng)急機、調(diào)撥 7.8 萬張通行卡、增加車道
疏導(dǎo)員 191 人、投用智能自助車道 1036 條，
確?？焖偻ㄐ?。同時，充分發(fā)揮可變情報板、
12122 新浪微博、渝智行 App、高德地圖、百
度地圖、交通廣播等平臺矩陣及時發(fā)布實時路
況及公眾出行服務(wù)指南，針對突發(fā)事件及時通
過直報快響系統(tǒng)上報，確保信息第一時間報送
到位。
浙江杭州
紅十字救護站護航出行安全
1 月 14 日春運首日，滬昆高速公路蕭山
東收費站紅十字救護站正式授牌成立，為春
運司乘人員的平安出行提供有力保障。
杭金衢高速公路杭紹段是環(huán)杭高速公路中
車流量最大的路段之一，據(jù)預(yù)測，今年春運
期間該路段最高流量可達 14.5 萬輛次。為更
好地保障春運大流量時段司乘人員出行安全，
在春運第一天，浙江省交通集團高速公路杭
州南管理中心聯(lián)合杭州市蕭山區(qū)紅十字會、
杭州市公安局高速公路交通警察支隊二大隊，
共同在蕭山東收費站成立滬昆高速公路蕭山
東收費站紅十字救護站并開展救護員應(yīng)急救
護培訓(xùn)。
此次成立的紅十字救護站在蕭山東收費
站、臨浦收費站配備了 AED 除顫儀，填補了自
助急救與 120 急救之間的空白。據(jù)了解，在杭
金衢高速公路杭紹段的所有收費站中，諸暨收
費站已率先配備了 AED 除顫儀。司乘人員如遇
到突發(fā)事件，在撥打 120 急救等待的同時，可
就近到這 3 個收費站領(lǐng)取急救用品。
走進蕭山東收費站紅十字救護站，內(nèi)部功
能區(qū)域劃分明確，設(shè)置了培訓(xùn)室、器材室及
實操室。培訓(xùn)室在制定應(yīng)急救護培訓(xùn)課程后，
可實現(xiàn)同時容納 40 人進行專業(yè)的應(yīng)急救護培
訓(xùn)，提升了培訓(xùn)的效率。器材室配備了急救箱、
骨折固定夾板、擔(dān)架等應(yīng)急器材，可為傷者
提供初步處理、固定傷處、緊急轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了
條件。此外，在蕭山東收費站外廣場的智在
亭還配備了常用的應(yīng)急設(shè)備和藥品，確保在
緊急情況下能夠迅速響應(yīng)、提供救助。
“每一個細微的改進都可能成為挽救生命
的關(guān)鍵，為了確保 AED 設(shè)備在緊急情況下能
夠發(fā)揮最大效用，這次我們邀請了杭州市蕭
山區(qū)紅十字會專業(yè)人員對 40 名員工進行應(yīng)急
救護培訓(xùn)?！焙贾菽瞎芾碇行南嚓P(guān)工作人員
介紹，培訓(xùn)涵蓋了 AED 設(shè)備的操作流程、心
肺復(fù)蘇技巧，以及緊急情況下如何保持冷靜、
有效溝通、迅速采取救援行動等內(nèi)容。截至
目前，杭州南管理中心已有 60 名員工獲得紅
十字救護員證。
他山之石
50
12 月 30 日上午 11 時許，由中國交建承建
的世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道全
線貫通。作為我國加快建設(shè)交通強國的重大標(biāo)
志性工程之一，這條隧道將穿越天山的時間從
原來的 3 小時縮短到約 20 分鐘。
在 52 個月的施工過程中，建設(shè)團隊直面地
質(zhì)條件復(fù)雜等挑戰(zhàn)，首次在國內(nèi)高速公路隧道
建設(shè)中應(yīng)用硬巖掘進機，首創(chuàng)“三洞 + 四豎井”
施工法，實現(xiàn)“長隧短打”快速掘進，有效節(jié)
約施工工期。
作為國內(nèi)高速公路中典型的高寒、高海拔、
高地應(yīng)力特長隧道，天山勝利隧道橫穿天山中
部，記錄著建設(shè)團隊的辛勤付出。自 2020 年開
工建設(shè)以來，先后數(shù)千名建設(shè)者奮戰(zhàn)在天山腹
地，完成了我國高速公路隧道建設(shè)的又一創(chuàng)舉。
如何穿越地質(zhì)斷裂帶？
減震吸能，精準施工
11 月 16 日，隨著“天山號”硬巖掘進機的
刀盤轉(zhuǎn)動“咬”碎巖石，“天山號”成功穿越
花崗巖斷層蝕變帶。“持續(xù) 14 個月艱難攻堅，
這一過程寫滿不易?！敝袊唤ㄐ陆疄跷竟?/p>
第五標(biāo)段項目部總工程師黃登俠長舒一口氣。
“這里的花崗巖十分脆弱，一碰就‘碎’?！?/p>
黃登俠回憶，一次掘進中，花崗巖碎石纏住刀盤，
重量超 2800 噸的“天山號”被困。團隊進行了
多次嘗試，最終通過從右洞向中導(dǎo)洞刀盤正前
方開設(shè)橫通道，人工鉆爆完成前方的開挖、清理、
支護，再由“天山號”空推，才順利穿越斷層
蝕變帶。
黃登俠介紹，整個隧道要穿越 16 個地質(zhì)斷
裂帶，其中 12 個在進口端，巖層復(fù)雜、地質(zhì)脆弱，
同時隧道施工段處于高地應(yīng)力環(huán)境，最大地應(yīng)
力值將近 22 兆帕，“這就像在‘豆腐腦’中施工，
很可能會遇到泥漿噴涌、巖爆等?！?/p>
這樣的情況，第五標(biāo)段工程部部長吳特力根
遇到不止一次。隧道進口端掘進至 1900 米處時，
項目遭遇了全線最大斷層 F6 博阿斷裂帶，影響
寬度達 440 米。巖體破碎且富含水體，施工難
度極大。
“硬巖掘進機最怕遇到忽軟忽硬的環(huán)境，在
這樣的環(huán)境里，坍塌、涌水是常有的事，有時
候一天出水量就達 7000 立方米?！眳翘亓Ωf，
面對隨時可能出現(xiàn)的坍塌，團隊選擇加密支護，
將超 3.78 萬根聚乙烯管泡沫混凝土牢牢固定在
巖壁上，形成一圈 70 厘米厚的泡沫混凝土減震
層，化解斷層對圍巖支護造成的擠壓力，歷時
80 天終于成功穿越 F6 博阿斷裂帶。
天山勝利隧道項目是第五標(biāo)段項目部硬巖
20 分鐘穿越天山！世界最長高速公路
隧道建成有多難
人民日報 | 李亞楠
他山之石
51
掘進機工區(qū)副主任杜明忱參加工作以來的第一
個項目?！? 年多里遇到的困難一次比一次棘手，
但我們挺過來了?！倍琶鞒勒f，泥水涌出時常
常淹到腰腹，但憑著不服輸?shù)木瘢瑘F隊攻克
了隧道建設(shè)的一個又一個難題。
如何縮短工期？
“長隧短打”，有效施工工期從 72 個月縮短至
52 個月
在天山山脈開鑿兩個長達 22.13 公里的洞，
如果用傳統(tǒng)的鉆爆法，有效施工工期預(yù)計為 72
個月，但為了滿足群眾出行、區(qū)域發(fā)展等需求，
工程建設(shè)必須爭分奪秒。
“經(jīng)過反復(fù)研究論證，我們創(chuàng)新選擇‘主洞
+ 中導(dǎo)洞’的開挖方案。”中國交建新疆烏尉項
目總工程師苗寶棟解釋，在左右兩個主洞之間
增加一個中導(dǎo)洞，由中交集團自主研制、為天
山勝利隧道量身打造的硬巖掘進機擔(dān)當(dāng)“開路
先鋒”，為左右洞開出更多作業(yè)面，相當(dāng)于把
主洞“切割”成多段同時作業(yè)，實現(xiàn)“長隧短打”。
第五標(biāo)段項目經(jīng)理王賀起曾參與建設(shè)東天
山特長隧道，這次再上天山，首次在國內(nèi)高速
公路隧道建設(shè)中應(yīng)用硬巖掘進機，用的還是全
球首創(chuàng)的新型壓注式工法，他心里也沒底。
隨著巨大的轉(zhuǎn)盤帶動數(shù)十把刀頭一點點向
前突進，巖石被擠壓成碎渣，“天山號”和“勝
利號”兩臺硬巖掘進機從天山山脈南北兩側(cè)同
時向中間施工，最快時以每天 20 到 30 米的速
度掘進，是人工挖掘速度的 5 倍以上，工期縮
短至 52 個月。
創(chuàng)新方案提升掘進速度，同時也增加了施
工作業(yè)面，如何保證項目安全高效運行成為又
一難題。“施工高峰期僅出口端就有 7 個作業(yè)
面同步作業(yè)，幽深的隧道內(nèi)每天進出人員超過
1200 人，車輛往返六七百車次?！钡诹鶚?biāo)段項
目經(jīng)理李亞隆說。
走進數(shù)字化監(jiān)控指揮中心，隧道內(nèi)施工人
數(shù)、洞內(nèi)車輛等數(shù)據(jù)一目了然?！盀榱吮Ｕ先?/p>
員和車輛井然有序進出隧道，我們打造了智能
交通調(diào)度系統(tǒng)、車輛安裝定位系統(tǒng)，人員使用
電子門禁系統(tǒng)，用科技的力量賦能項目建設(shè)。”
李亞隆說。
兩頭同時掘進，如何保證在山體內(nèi)部順利
“相遇”？保障力量源自一支特別的技術(shù)隊
伍——精測隊。在進口端和出口端，精測隊隊
員每半年開展一次聯(lián)測工作，對平面控制點和
高程控制網(wǎng)進行測量，確保方向不跑偏。
如何通風(fēng)？
4 座豎井，打造隧道“呼吸系統(tǒng)”
隧道長度超長，最大埋深超過 1100 米，施
工高峰期，隧道內(nèi)爆破炮煙、內(nèi)燃機尾氣和車
他山之石
52
輛揚塵等污染物眾多。如何通風(fēng)、排煙？
“經(jīng)過測算，原來高峰期的風(fēng)機配置功率達
8700 千瓦，這不僅會增加環(huán)境負擔(dān)，也會導(dǎo)致
污染物浮動，影響施工安全。”面對工程條件
限制，第六標(biāo)段項目總工程師毛錦波創(chuàng)新性地
提出三洞巷道式長距離施工通風(fēng)法，充分利用
硬巖掘進機超前平行中導(dǎo)洞和豎井作為施工通
風(fēng)巷道，優(yōu)化通風(fēng)布局和風(fēng)機配置，根據(jù)不同
工序下鉆爆法作業(yè)面的需風(fēng)量，通過精細的工
序管理，將風(fēng)機配置功率降低至 2400 千瓦，有
效解決了特長隧道施工通風(fēng)的難題，還實現(xiàn)了
節(jié)能減排。
從天山自上而下開鑿的 4 對通風(fēng)豎井在運營
階段將發(fā)揮“煙囪效應(yīng)”，成為整個隧道的“呼
吸系統(tǒng)”。其中 2 號豎井兩口井身深度都超過
700 米，是世界上最深高速公路豎井。“30 多名
工作人員常年堅守在高海拔的極端環(huán)境中?！秉S
登俠說，結(jié)合Ⅵ型井架、抓巖機的設(shè)備輔助優(yōu)勢，
采用國內(nèi)先進的八臂液壓傘鉆進行掘進施工，2
號豎井兩口井身耗時 788 天順利完成落底。
為了開挖豎井，團隊設(shè)計制造出全球首個高
寒高海拔超大超深豎井裝備“首創(chuàng)號”。“首創(chuàng)號”
向下掘進，施工人員駕駛小型挖掘機把洞內(nèi)廢
渣裝進吊桶，再用提升設(shè)備運到地面統(tǒng)一拉運。
與洞口相比，豎井海拔更高，環(huán)境更惡劣，
常年下雪，凍土層非常厚，純冰層就有 30 多米
厚?！吧厦嫜┫碌枚?，白毛風(fēng)呼呼地刮?！睏?/p>
鑫來參加項目不久，就被派到了 1 號
豎井，擔(dān)任工區(qū)主任，住的是帳篷，
煮飯要用高壓鍋。
在處理的眾多險情中，一次豎井
涌水的意外讓楊鑫來印象格外深刻。
“打到地下 570 多米時，豎井突遇涌
水。當(dāng)時井下溫度 10 余攝氏度，井
上溫度零下 30 攝氏度，出井時必須
快速行動，不然衣服就會被凍住?！?/p>
楊鑫來回憶，他和團隊成員連續(xù) 39 天加班加點，
才最終化解了險情。
巍巍高山，天山勝利隧道穿越其間，見證著
一批批工程建設(shè)者的付出與成長。
延伸閱讀
穿越天山有多難
作為烏尉高速公路項目關(guān)鍵性控制工程，
天山勝利隧道進口端位于永豐鎮(zhèn)往后峽方向
75 公里處，出口端位于和靜縣北部?！疤焐?/p>
勝利隧道有‘長’‘多’‘深’‘低’‘高’
的難點。”中國交建新疆烏尉項目總工程師苗
寶棟介紹。
“長”是指隧道單洞長 22.13 公里，約等
于 5 座南京長江大橋公路橋的總長；“多”指
斷裂帶多，整個隧道穿越 16 個地質(zhì)斷裂帶，坍
塌、突水涌泥風(fēng)險大；“深”則是指隧道最大
埋深 1112.6 米，具備通風(fēng)等功能的二號豎井最
深達 700 多米，是世界最深高速公路豎井；“低”
指溫度低、氣壓低、含氧量低，“高”指高地
應(yīng)力、高壓地下水、高地震烈度、高環(huán)保等級，
都增加了施工難度。
據(jù)了解，烏尉高速公路預(yù)計明年年底全線建
成通車，屆時烏魯木齊市到庫爾勒市的駕車時
長將從 7 小時左右縮短到 3 小時左右，成為連
接北疆、南疆之間的便捷公路運輸通道。
他山之石
53
票買好了嗎？年貨備好了沒？出租屋的電
源別忘了關(guān)，手機充電寶充滿電，路上一定
注意安全……1 月 14 日（農(nóng)歷臘月十五），
是 2025 年春運的第一天。據(jù)交通運輸部門預(yù)
計，今年春運期間全社會跨區(qū)域人員流動量
將達 90 億人次，有望創(chuàng)歷史新高。
春節(jié)將至，我們跨越山海，出現(xiàn)在每一種
可能的交通工具上，手提肩扛著大包小包，
晝夜兼程、風(fēng)雨無阻，前往同一個地方：家。
我們?yōu)楹螆?zhí)著于回家？今年，你啥時候踏
上歸途？
一、回家的路，風(fēng)都是甜的
每當(dāng)臨近春節(jié)，網(wǎng)絡(luò)上總會有無數(shù)關(guān)于回
家的故事：
故事一：行李箱再大，也裝不下對你的愛。
為了讓孩子嘗到家鄉(xiāng)的味道，他們帶了
40 斤粉條和 4 只親手炸的雞去兒子家過年；
5 米長的車板上只有一只被“五花大綁”的
奧特曼，掛車司機開了 900 多公里，只為回
家給孩子一個驚喜。
拉桿箱、編織袋、塑料桶、泡沫箱……回
家的路上，各式各樣的運載容器裝著五花八
門的年貨禮物。
故事二：擁擠的車廂，流淌溫暖與體諒。
一列普通列車，載滿了歸心似箭的游子，
乘務(wù)員大聲喊：“都是回家的，大家多擔(dān)待！”
車廂內(nèi)連過道都站滿了人，孩子坐在行李箱
上，緊緊摟著站立的媽媽；還穿著工服的農(nóng)
民工靠在蛇皮袋上，蜷縮著打盹；年輕小伙
在縫隙中小心翼翼地調(diào)整著站立角度，為旁
邊的老人提供支撐……每個人都在努力縮小
自己，為更多回家的乘客留些空處。
故事三：漫漫歸途，滿滿期待。
有人發(fā)動親戚朋友，一起
蹲點搶票；有人因大雪封路，
被堵路上幾小時；國外讀書三
年的學(xué)子，輾轉(zhuǎn)飛機、高鐵、
動車、輕軌、汽車、公交車，
歷經(jīng)三天兩夜終于到家；也有
一人、一車、一箱紅牛，靠著
家人每小時一通的電話熬過一
路顛簸……
這樣的故事還有很多，故
事里的人是你，也是我。
回家的路，也許遙遠漫長，
票已訂好，歸期已定……
青島宣傳 | 周亞嬈
▲ 2025 年春運首日，旅客乘車回家?
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交通文化
難免風(fēng)塵仆仆，但正如網(wǎng)友所說，“我不懼
在風(fēng)霜雨雪里穿梭，因為，前面是老家的方
向”，那里有太多甜蜜與期待——
列車到站時，親人隔著人群向自己揮舞手
臂；推開家門時，激動地喊出“我回來了”；
脫下西裝外套，換上花衣棉褲的輕松；守著
滿桌的家常菜，贊嘆爸媽的手藝；一通電話，
召集來發(fā)小們侃天侃地……
二、走的每一步都是為了回家
山河再遠，旅途再難，“回家”始終是流
淌在中國人血脈里的基因。
漫長的農(nóng)耕社會孕育出了中華民族深厚的
鄉(xiāng)土情結(jié)，讓“回家”對古往今來的每一個
中國人來說，就像倦鳥歸林、落葉歸根一般
自然。
“獨在異鄉(xiāng)為異客，每逢佳節(jié)倍思親”“海
日生殘夜，江春入舊年。鄉(xiāng)書何處達？歸雁
洛陽邊”“他鄉(xiāng)縱有當(dāng)頭月，不抵家山一盞
燈”……山高路遠，古人歸家更為不易，那
無法排解的對故鄉(xiāng)和親人的思念，傾注于平
平仄仄的詩句里，融入中國人的精神譜系。
隨著社會發(fā)展特別是改革開放以來，“流
動的中國”活力四射，吸引人們離開老家，
到外地求學(xué)、工作、安家，學(xué)著適應(yīng)新城市
的生活習(xí)慣。即便如此，提到“家”，人們
不約而同想到的，還是自己出生的地方。費
孝通在《鄉(xiāng)土中國》中寫道，“每個人的生
活方式都受到其所在鄉(xiāng)土社會的影響，這種
影響深入骨髓，難以改變”。故鄉(xiāng)的山川湖
海、風(fēng)俗人情同樣是現(xiàn)代中國人的文化基因。
我們把家鄉(xiāng)所有的景觀都賦予特別的意義，
在異鄉(xiāng)和故鄉(xiāng)、生活與記憶之間，在自身和
社會的變遷中，尋找自己生活的“錨點”。
三、期待中或許有一絲猶疑
人們常說“近鄉(xiāng)情更怯”，當(dāng)家鄉(xiāng)越來越
近，我們的內(nèi)心也泛起了漣漪，期待家鄉(xiāng)的
變化，卻又害怕家鄉(xiāng)變得陌生，渴望與父母
親人久別重逢，卻又害怕自己做得不夠好……
怕“沒話可說”，怕“沒話硬說”。
那些曾經(jīng)無話不談的好朋友，如今卻找不
到共同話題；三姑六婆七嘴八舌，自己卻插
不進只言片語……
或是因長時間分離，各自生活習(xí)慣相差
越來越大；或是因“到
了年紀”，就成為被輪
番催問的話題；又或是
因“報喜不報憂”的默
契，各種委屈到嘴邊又
咽下……最親近的人之
間常?！跋嘧鵁o言”或
是“說不到一塊”。
怕最熟悉的地方，成
為最陌生的地方。家中
的老房子、村口的大石
頭、屋后的樹林……童
年最快樂的地方，卻不承想有一天自己和孩
▲春運首日的列車上，乘客舉“?！弊峙恼?
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交通園地
子都無法適應(yīng)，父母想說又不敢說的那句“多
留幾天”只被寒風(fēng)聽到，游子心中是愧疚和
無奈。
為著“詩與遠方”，為著“碎銀幾兩”。
雖說“有錢沒錢，回家過年”，可當(dāng)游子
面朝家的方向，不是也會猶豫，怕自己沒有
成為父母所期待的樣子，怕坐在同學(xué)面前沒
有面子，怕無法為家中晚輩作表率……
一句“他鄉(xiāng)容不下靈魂，故鄉(xiāng)容不下肉身”
讓無數(shù)游子淚眼婆娑，曾經(jīng)夢想遠大，離開
了家鄉(xiāng)，如今為著“碎銀幾兩”，不敢歸鄉(xiāng)。
四、那望眼欲穿的目光，正看向你來的方向
余光中說，“再長的旅途也會把人帶回家
來，靴底沾著遠方的塵土。世界上一切橋，
一切路，無論多少左轉(zhuǎn)右彎，最后總是回到
自己的門口”。那“故鄉(xiāng)的云”正用溫柔且
有力量的聲音呼喚著每一個浪跡天涯的游子。
有網(wǎng)友說，過去幾年自己已經(jīng)習(xí)慣了對著視
頻電話中的父母說“新年好”，但也發(fā)現(xiàn)“不回
家的春節(jié)，我和爸媽都很應(yīng)付”，一盤速凍餃子
就是過年。于是今年撥通電話，千言萬語只匯成
了一句話，“過年我回家”，電話那頭傳來抑制
不住的開心，“人回來就好，啥也不用帶！”
一個“寶蓋頭”詮釋出家的含義，在外你
是獨當(dāng)一面的大人，在家你永遠是“小孩”?！叭?/p>
回來就好”，你不必衣錦還鄉(xiāng)，哪怕行囊簡陋、
滿身疲憊，月光下有人正焦灼地等待你的身影，
家門口望眼欲穿的目光看向你來的方向。
人生路漫漫，回家的路最美。愿歸心似箭
的你，平安到家；愿你在這個寒冷的冬天，
家人相伴，燈火可親。
▲回家，出站后的擁抱
▲過年回家?
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交通文化
盡管醫(yī)學(xué)在過去的幾十年中取得了長足進
步，但感冒仍然是全球范圍內(nèi)影響人類健康的
重要問題。在美國，每年約有 2500 萬人因無
并發(fā)癥的上呼吸道感染而去看家庭醫(yī)生，由感
冒導(dǎo)致的嚴重的綜合癥讓人缺工、缺勤，全年
約能造成 2000 萬天缺勤和 2200 萬天缺課。
但是，實際上，我們?nèi)粘Ｋf的感冒并非
一種單一的疾病，而是由多種病原體引發(fā)的一
系列上呼吸道感染的總稱。而即使醫(yī)學(xué)發(fā)展到
現(xiàn)在，大約 20% 至 30% 的感冒病例，即使到
了患者痊愈，但也弄不清是何種病毒引起的。
最近半個月，流感成了熱門話題，許多人
在出現(xiàn)上呼吸道癥狀。國家衛(wèi)生健康委在 2025
年 1 月 12 日舉行的新聞發(fā)布會上表示，近
期處于流感相對高發(fā)期，但未超過上一年流行
季的水平。全國發(fā)熱門診、急診患者數(shù)量呈現(xiàn)
一定程度的上升趨勢，總體低于去年同期水平，
未出現(xiàn)醫(yī)療資源明顯緊張的情況。
這里面有矛盾嗎？為啥感覺我身邊的人感
冒多了、發(fā)燒多了，流感檢測發(fā)現(xiàn)陽性率高了，
但卻沒有超過往年平均水平呢？
解答這個問題，我們需要了解流感和感冒
的區(qū)別與聯(lián)系。希望通過本篇科普，能幫助大
家更有效地預(yù)防和應(yīng)對這些常見疾病，減輕不
必要的醫(yī)療負擔(dān)，降低健康風(fēng)險。
為什么要了解流感和感冒的區(qū)別？
流感在中文中稱為流行性感冒，由于其中
帶有“感冒”兩個字，所以很多人以為感冒就
是流行性感冒的簡稱，但如果你從兩者的英文
看，就能看出兩者的巨大差別。
在英文中，感冒是 common cold，直接翻
譯過來，是普通感冒。但是流感，流感英文名
稱為 influenza，這個詞最早來自于意大利。
1658 年意大利半島爆發(fā)了一場“瘟疫”，一夜
間死亡人數(shù)多達 6 萬人，人們?yōu)橹@慌失措，
都以為這是上帝降下來的懲罰，或者是星球運
行導(dǎo)致的一場大災(zāi)難。意大利語中 influenza
的含義為魔鬼，所以人們亦用 influenza 這
一詞來形容這種像魔鬼般肆虐的疾病，這個詞
后來也被保留下來，英文中便用 influenza
描述流感，簡稱 flu。
從這兩種疾病的原文，我們就可以看出，
兩種疾病最大的差異在于其嚴重性。分辨兩者
的差別最大的意義就是：對人更好，對社會更好。
對流感掉以輕心，可能導(dǎo)致高危人群忽視
疫苗接種或抗病毒藥物的及時使用，進而引發(fā)
流感≠感冒！真的不要再混淆了！
這些區(qū)別你一定要知道
科普中國 | 陳墨螯
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交通園地
嚴重的、不可逆轉(zhuǎn)的后果。例如，因忽略疫苗
接種，使流感引發(fā)嚴重綜合性疾病，導(dǎo)致兒童
死亡；對于老年人來說，這個問題可能更為隱匿，
但在臨床，不少時候我們可以看到，一場看似
普通的感冒可能導(dǎo)致老年人身體狀況急轉(zhuǎn)直下，
甚至無力回天。
另一方面，如果過度看重普通感冒，也
會帶來不小的問題。這種情況不僅可能導(dǎo)致
醫(yī)療資源的浪費，還可能引發(fā)醫(yī)療資源的擠
兌。從個人角度來看，本可自行痊愈的普通
感冒，因盲目就醫(yī)反而增加了交叉感染的風(fēng)
險，甚至出現(xiàn)多重感染的情況。從社會層面
看，有限的醫(yī)療運力可能因此被過度占用，
導(dǎo)致真正需要及時治療的人群無法獲得有效
的幫助。
因此，科學(xué)區(qū)分流感和感冒，既能有效保
護高危人群，又能合理分配醫(yī)療資源，減少個
人與社會的雙重負擔(dān)，維護整體健康水平。
流感和感冒到底什么關(guān)系？
流感和感冒的關(guān)系是包含于的關(guān)系。
我們對感冒病因的認識，主要來自 20 世
紀 60 至 80 年代的大量家庭和社區(qū)跟蹤研
究。在此之前，人們對呼吸道疾病的了解非常
有限。隨著 20 世紀 50 至 60 年代的深入研
究，科學(xué)家逐漸發(fā)現(xiàn)了多種與感冒相關(guān)的病毒，
比如腺病毒、副流感病毒、鼻病毒、呼吸道合
胞病毒（RSV）、腸道病毒和冠狀病毒，這些病
毒都會造成呼吸道癥狀，而且癥狀類似，都是
以鼻塞、鼻涕、咳嗽、痰多、發(fā)熱為主要表現(xiàn)，
因此他們共同組成了一個疾病——感冒。與其
說感冒是一種疾病，還不如說，感冒是一組癥狀。
不過，由于當(dāng)時的檢測技術(shù)還比較落后，
主要依賴病毒分離方法，很多病毒難以被檢測
出來。所以那時，只有大約 25% 的呼吸道感染
患者能夠確認具體的病毒病因。
近年來，隨著檢測技術(shù)的不斷進步，尤其
是 PCR 等分子檢測技術(shù)的普及，臨床樣本中病
毒的檢出率大大提高，使我們發(fā)現(xiàn)，原來造成
感冒的病原體，以及其比例如下：
通過上圖我們能發(fā)現(xiàn)，大家熟悉的流感、
冠狀病毒以及最近熱門的偏肺病毒，都是感冒
的成因大戶。感染流感病毒，可以造成一系列
的感冒癥狀，但是，病毒不同，疾病的發(fā)展和
走向就不相同。
如何快速判斷自己是流感還是感冒？
前文提過，由于這兩個概念其實是一個包
含的關(guān)系，因此，從癥狀上分辨，有時不會很
準確。最快速、最精確的方法當(dāng)然是病原檢測，
在臨床，如果非要鑒別是由何種病毒造成的感
冒，方法可以有病毒培養(yǎng)、抗原檢測和 PCR。
但是，如果沒有辦法及時進行檢測，那隨著疾
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宣傳教育
病的發(fā)展，癥狀上還是可能出現(xiàn)一些差異：
當(dāng)然，除了癥狀上的差別，最大的區(qū)別其
實是疾病轉(zhuǎn)歸的概率問題，就是，發(fā)生嚴重后
果的幾率不同的問題。
流感有兩個特點，一是它比鼻病毒、腺病
毒等，更容易造成下呼吸道的感染；另一個是
它可能造成的身體內(nèi)的免疫反應(yīng)比鼻病毒等更
強烈一些。因此，高風(fēng)險人群（如老年人、嬰
幼兒、孕婦及慢性病患者）可能因此發(fā)展成
嚴重并發(fā)癥，如肺炎、急性呼吸窘迫綜合征
（ARDS）、心肌炎或多器官衰竭。
在全球范圍內(nèi)，流感每年導(dǎo)致大量住院和
死亡，屬于嚴重的公共衛(wèi)生問題。即使是健康
成年人，我們之前也提過，流感感染后可能出
現(xiàn)劇烈的疼痛，由此造成和引發(fā)的暫時性勞動
力喪失或生活質(zhì)量下降，也較鼻病毒等，更強
烈一些。
治療和預(yù)防
不同病毒造成的感冒，在治療上自然也有
不同側(cè)重點：
1. 不管哪種病原，感染后短期內(nèi)的初始癥
狀通常都是類似的，比如發(fā)熱、鼻塞、鼻涕等。
而不管哪種病原，我們都可以對癥處理，布洛
芬和對乙酰氨基酚對大多數(shù) 6 個月以上的患者
安全有效；如果應(yīng)對鼻塞和流涕，可以嘗試用
洗鼻清除鼻腔分泌物來改善，如果引發(fā)細菌性
鼻竇炎，則需要面診醫(yī)生，根據(jù)病情判斷是否
需要用抗生素
控 制 感 染； 咳
嗽一般無需特
別 處 理， 當(dāng) 病
毒慢慢并清理，
自然也就會慢
慢好起來。
2. 大多數(shù)
類型的感冒是自愈的，而對于流感這樣可引起
明確嚴重后果的病毒，現(xiàn)在已經(jīng)有奧司他韋和
瑪巴洛沙韋可供選擇了。
但需要注意的是，需要根據(jù)不同年齡和身
體狀況，由醫(yī)生來決定是否用藥，不建議自行
盲目用藥。
引起上呼吸道感染的病毒，可通過以下三
種主要機制傳播：
1. 手接觸含有病毒的分泌物，這些分泌物
可直接來自感染者，也可間接來自環(huán)境表面；
2. 小顆粒氣溶膠在空氣中停留很長時間；
3. 直接接觸感染者的大顆粒氣溶膠。
可見，感冒很難防控，但好消息是，嚴重
的病原，我們可以通過接種疫苗來避免其造成
嚴重影響，流感就是特別好的例子。
總結(jié)
流感和感冒雖癥狀相似，但在病因、嚴重
性和轉(zhuǎn)歸上有本質(zhì)區(qū)別。流感危害可以很大，
易引發(fā)嚴重并發(fā)癥，對高危人群尤為致命，需
重視疫苗接種和及時治療；而普通感冒癥狀較
輕，大多數(shù)情況可自行痊愈。
科學(xué)區(qū)分兩者，不僅能更有效保護自身和
家人，還能避免醫(yī)療資源浪費，減輕社會負擔(dān)。
希望大家都能以科學(xué)態(tài)度應(yīng)對健康問題，安心、
安全度過每個流感季節(jié)。
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交通園地
公路人的 2024
2025 年的大幕已經(jīng)開啟
我們在滿懷期盼與暢想的同時
也忍不住回望剛剛過去的一年
尋找那些時光贈予的珍貴記憶
我們用鏡頭捕捉了公路人 2024 年的精彩時刻
《暖陽之下》
作 者：岳勇 江蘇省特種設(shè)備
安全監(jiān)督檢驗研究院常州分院
作品簡介：清晨的江蘇常泰長江
大橋的工地上，建設(shè)雖然已進入
尾聲，但公路人的工作依然嚴謹
細致，他們對構(gòu)架上的每顆螺絲
釘都要細心檢查、確保緊固。暖
陽之下，橋面之上，映入眼簾的
是一絲不茍、埋頭苦干的公路人。
《鐵鏈猛士》
作 者：何小波 貴州省交通綜
合行政執(zhí)法八支隊十一大隊
作品簡介：2024 年 7 月，在貴州
省貴平高速平塘樞紐工地上，一
名架子工身披吊車吊裝的大鐵鏈
走在下班路上。他披著鐵鏈行走
的身姿，如同一位從戰(zhàn)場歸來的
猛士。
攝影作品
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《冬日剪影》
作 者：文成博 呼倫貝爾市交
通運輸事業(yè)發(fā)展中心那吉屯分中心
作品簡介：冬日清晨，凜冽寒風(fēng)
中的公路養(yǎng)護技術(shù)人員手持專業(yè)
設(shè)備，細致測量著公路的各項數(shù)
據(jù)。冰冷的儀器并沒有冷卻他們
的熱情，凍紅的雙手實施著精準
操作。
《只爭朝夕加油干》
作 者：譚曄 江西交工昌金改
擴建工程 SSZ2 標(biāo)三分部
作品簡介：2024 年是滬昆高速昌
金改擴建 SSZ2 標(biāo)三分部項目建
設(shè)的關(guān)鍵之年，截至 2024 年 11
月底，主體工程已完成 90%。自
2022 年 10 月第一批職工進場以
來，全體職工一起營造了“人人
有作為、個個敢擔(dān)當(dāng)”的施工氛圍。
《打磨》
作 者：李志峰 江西交工集團
贛粵工程公司
作品簡介：工人正在打磨臺車上
的鐵皮，他們的動作熟練而細致，
每一個細節(jié)都不容忽視。隨著砂
輪的轉(zhuǎn)動，鐵皮表面逐漸變得光
滑如鏡。周圍的空氣中彌漫著鐵
屑的氣味，但工人們似乎早已習(xí)
慣，他們專注的眼神透露出對工
作的熱愛和對完美的追求。
交通園地
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《冬季里的堅守》
作 者：閆志國 內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心
作品簡介：該作品為呼倫貝爾市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心養(yǎng)路職工在近零下 20 攝氏度的氣溫下，為防止
車輛發(fā)生側(cè)滑對急彎陡坡路段進行防滑料撒鋪，寒冷刺骨的冬風(fēng)下，正是有了他們的辛勤勞作和堅守，
才保障了司乘的安全出行。
《黃昏下的公路人》
作 者：許祥偉 廣西壯族自治區(qū)藤縣公路養(yǎng)護中心
作品簡介：夕陽西下，路上行人腳步匆匆，只有公路人還在灑滿霞光的路面開展道口整治工作。路域
環(huán)境的舒適整潔，離不開一線公路人的默默奉獻，一年變換的是四季，不變的是他們的初心和守護，他
們用辛勤的雙手，躬耕于路，讓公路“橙”成為一道亮麗的風(fēng)景線。
攝影作品
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《護路“蜘蛛人”》
作 者：吳長波
作品簡介：2024 年 9 月 15 日，攝于福建省壽寧縣省道 203 線縣城至浙江慶元縣山區(qū)路段，圖為
養(yǎng)護工人在高空開展固坡作業(yè)。
《晨光里的公路搶險隊》
作 者：鐘研清 廣西壯族自治區(qū)藤縣公路養(yǎng)護中心
作品簡介：2024 年 4 月 28 日 5 時 30 分，國道 321 線藤縣塘步鎮(zhèn)因強降雨天氣多處路樹倒伏，藤縣
公路養(yǎng)護中心養(yǎng)護潭東養(yǎng)護站的養(yǎng)護工人迎著晨光，正忙碌地快速清理路障，過往司機紛紛向他們鳴
笛致謝。
交通園地
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